Diskuze

Pane Doktore, já s vámi souhlasím, ale počítejte s tím, že dostanete od čtenářů pořádnou čočku. Zatratit totiž největší modlu všech Čechů, totiž oktavii v tedéíčku, to je prostě neodpustitelné. 😀

Já s tím souhlasím, předjíždění s pomalým autem jednak trvá hodně dlouho a je tak nebezpečnější, než s rychlým, a hlavně člověk tak musí čekat na dostatečně velkou mezeru mnohem dýl. Když pak člověk jede za kamionem 10 minut a nemůže najít místo k předjetí, stoupá šance, že udělá nějakou blbost.

naprosto souhlasim s clankem! mimochodem muj otec udelal uplne stejnou zkusenost, kdyz mu octavii dali jako nahradni auto za nabourane subaru legacy… a dovolim si jeste jeden uhel pohledu. vy jste si to overil srovnanim na vlastni kuzi. tuhle moznost rada ridicu ale nema. musi se tedy spolehnout na to, co jim serviruji motoristicti novinari ve svych testech… a to je kamen urazu. vetsina z nich totiz neumi ani poradne ridit, nemaji odpovidajici technicke vzdelani a ze je vysledek testu upravovan podle penez utracenych v inzerci, o tom nepochybujte! vetsina motoristickych novinaru nema vlastni auto, k testovacim se chova jako dobytek a tuhle praci dela jen proto, ze dostavaji kazdy tyden auto na test s plnou nadrzi, obute, oservisovane, pojistene, s dalnicni znamkou… a hlavne zadarmo…

Mám OCTAVII I 1.8T 110Kw 4×4, a rozhodně nemám problém s tím, že by mi neseděla v zatáčkách, spíše jsem kolikrát překvapen jak drží, mám dokonce i obavy, že kdybych nasedl do cizího auta a jezdil stylem jakým jezdím se svým autem, tak bych asi skončil v nejbližším příkopu. S přejížděním většiny aut nemám vůbec problém, auto je krásně živé (i když je naložené). Jediné s čím mohu souhlasit je, že se s tímto autem opravdu špatně rozjíždí, je těžké a je to znát. Co se týče brzd, tak by to mohlo být lepší, ale opět za tímto problémem hledejme váhu. Na sněhu (často jezdím na namrzlých a velmi zasněžených vozovkách) mě toto auto vytáhlo z několika nepříjemných situací, takže co se týče bezpečnosti, nebude to tak zlé 😉

možná že kdys do toho jinýho auta fakt někdy sednul tak bys koukal že z tý zátačky nevyletíš a ještě můžeš zrychlit,octávka vážně není co do příkladnosti auto na řezání zatáček,spíš bych řek že je takovej podprůměr i co se táký ostatních značek..samozřejmě srovnání s bmw jako je v článku je trošku mimo,to je jiná ketegorie na to autor zas jaksi zapomněl..

S tím souhlasm. Sednout z auta co má 6 válců a nějakých 260 koní do auta s nafťákem co má koní 105 je skok jako kráva, takže samozřejmě to musí být znát. Už i to, že šestiválcovej benzín s atmosferickým plněním se řídí jinak než čtyřválcové TDi. Věřím, že byste i tu Octavii za chvíli dostal trochu více do ruky a už by to nebyl takový problém. Je to o zvyku a hlavně, všechno je o řidiči…
Každá mince má dvě strany, pro některé řidiče je slabší auto nebezpečné a zase pro mladé \“mistry světa\“ je bezpečnější, protože s tím alespoň nelítají jako čuňata…

Ja teraz ani tak odrazu neviem ako zareagovat na tento publicisticky skvost. Prave koli reakcii na posledny podobny clanok, som myslel ze sa reakcia poucila, a bude podobne nazory prezentovat s vacsou emapatiou. Bohuzial mi zas unika podstata tohto prispevku: \“co tym chcel basnik povedat\“
Su blbci uplne vsetci co si kupia namiesto jazdeneho bavoraku novu oktavku? Alebo by mali zakazat vyrobu vsetkych aut s vykonom do 120 kw? Vsetkym musi byt jasne, ze BMW je premiova znacka, musi preto davat nieco navyse. To ze je znacka \“Premiova\“ znamena, ze nie je urcena pre siroku verejnost. Tym padom je jasne, ze BMW je rychlejsie, bezpecnejsie, atd. oproti inym nepremiovym znackam. Musite to takto hlupo a \“pochvalovacne\“ prezentovat sirokej verejnosti. Boli by pre Vas ulice bezpecnejsie keby kazdy bez ohladu skusenosti mal pod ritou 200kw? Je pre Vas nebezpecnejsi neskuseny sofer s fabiou 1.2 HTP, alebo neskuseny sofer s ostrym hatchom, zadnokolkou s 200kw. Toto auto je v rukach cerstveho absolventa autoskoly zbran. Vy proste porovnavate neporovnatelne. Oktavka je predovsetkym uzitkove auto, castokrat aj reprezentativne (manazerske vozidla), rodinne…
BMW (obzvlast 130i), je v prvom rade sportovec.
Neda sa s Vami nesuhlasit v tom, ze dvojnasobny vykon je na predbiehanie bezpecnejsi, ale prezentacia vsetkych vasich ostatnych argumentov, kde zhadzujete vsetky auta nizsej strednej triedy (pretoze oktavka je ich celkom podarenym zastupcom), je hodna diskusneho fora pod clankom, a nie odborneho clanku samotneho. Samozrejme, pokial ucelom toho clanku bolo vzbudit po case trochu viac pozornosti podla vzoru \“bleskovky.cz\“ tak sa vam to podarilo. Ak vsak vasim cielom bola ista forma odbornej publikacie, u mna sa to minulo uspechu. BTW, nemam oktavku, a vyraz oktavka som v tomto prispevku pouzival pre vsetky vozidla v tejto triede (golf, focus, civic, astra, corolla…)

Ja teraz ani tak odrazu neviem ako zareagovat na tento publicisticky skvost. Prave koli reakcii na posledny podobny clanok, som myslel ze sa reakcia poucila, a bude podobne nazory prezentovat s vacsou emapatiou. Bohuzial mi zas unika podstata tohto prispevku: \“co tym chcel basnik povedat\“
Su blbci uplne vsetci co si kupia namiesto jazdeneho bavoraku novu oktavku? Alebo by mali zakazat vyrobu vsetkych aut s vykonom do 120 kw? Vsetkym musi byt jasne, ze BMW je premiova znacka, musi preto davat nieco navyse. To ze je znacka \“Premiova\“ znamena, ze nie je urcena pre siroku verejnost. Tym padom je jasne, ze BMW je rychlejsie, bezpecnejsie, atd. oproti inym nepremiovym znackam. Musite to takto hlupo a \“pochvalovacne\“ prezentovat sirokej verejnosti. Boli by pre Vas ulice bezpecnejsie keby kazdy bez ohladu skusenosti mal pod ritou 200kw? Je pre Vas nebezpecnejsi neskuseny sofer s fabiou 1.2 HTP, alebo neskuseny sofer s ostrym hatchom, zadnokolkou s 200kw. Toto auto je v rukach cerstveho absolventa autoskoly zbran. Vy proste porovnavate neporovnatelne. Oktavka je predovsetkym uzitkove auto, castokrat aj reprezentativne (manazerske vozidla), rodinne…
BMW (obzvlast 130i), je v prvom rade sportovec.
Neda sa s Vami nesuhlasit v tom, ze dvojnasobny vykon je na predbiehanie bezpecnejsi, ale prezentacia vsetkych vasich ostatnych argumentov, kde zhadzujete vsetky auta nizsej strednej triedy (pretoze oktavka je ich celkom podarenym zastupcom), je hodna diskusneho fora pod clankom, a nie odborneho clanku samotneho. Samozrejme, pokial ucelom toho clanku bolo vzbudit po case trochu viac pozornosti podla vzoru \“bleskovky.cz\“ tak sa vam to podarilo. Ak vsak vasim cielom bola ista forma odbornej publikacie, u mna sa to minulo uspechu. BTW, nemam oktavku, a vyraz oktavka som v tomto prispevku pouzival pre vsetky vozidla v tejto triede (golf, focus, civic, astra, corolla…)

Když tu čtu tenhle článek, tak mám pocit, že ta Octávie má nejspíš špatnou váhu vzduchu. Určitě je ve městě velký šok sednout z 3,0 benzínu, který táhne od volnoběhu a má bleskovou reakci na plyn, do nafty s turboefektem. Stejně si ale myslím, že by octávka neměla bejt tak hrozná.

Citace z článku:\“Musel jsem zapomenout na nějaké bleskové zařazování se, rychlé připojení se, vteřinové odpaly z místa, rychlé předjetí, velmi pozdní brzdění apod.\“

Ano to jsou přesně znaky plynulé jízdy a plynulého provozu po kterých autor tak volá.

Tenhle typ hyperaktivního řízení jde přesně proti plynulému a tedy bezpečnému provozu.

Jinak s tezí článku souhlasím, větší výkonová rezerva je vždy bezpečnostní plus. Stejně jako brzdy a kvalitní jízdní vlastnosti.

jesli je to parodie na debílky, co se neumí přizpůsobit autu a jezdí fakt jak kokoti z pruhu do pruhu a brzda plyn (Občas něco takovýho v Praze potkám, je nebezpečnej pro ostatní a v provozu na pár km většinou získá pěknej 20-30 metrů) a nebo to fakt myslíte vážně? Jesti je to myšleno vážně, no tak bůh chraň před takovým umělcem. Já s benzínovou oktávkou turbo jezdím po Praze v pohodě kolem 8, ale je fakt že necítím potřebu předjet toho vedle na semaforu za každou cenu a když se chci přesunout vedle do pruhu, světe div se, ale nemám problém v osobáku, v dodávce ani v minibusu a žádné s těchto vozidle nepovažuji za nebezpečné, jen je potřeba vědět co si můžu dovolit. Ale je fakt že je nebezpečné když si nějakej kokot v osobáku udělá myšku a čeká že zrovna třeba ten minibus bude stát na místě.
Ale jinak bezva článek, hodně vypovídá o autorovi.

1) Souhlasím s kritikou modly českých rodin jako takovou. Mám s těmito vozy nějaké zkušenosti a mohu také srovnávat. Ale vy jste to totálně přehnal.
2) Srovnávat vylítanou neudržovanou Octávii 2 s BMW130 s náletem půlky servisního intervalu výměny podvozkových komponent? U člověka, co vůz prodává dřív než dojde na to dát podvozek do pucu to chápu, nechápu ale jak si pak můžete dovolit tohle říkat!! Zažil jste někdy výměnu tlumičů na vozidle které je mělo po smrti?
3) Bezpečnost není v tom se cpát všude jak se Vám zachce kdy se Vám zachce… Díky Vám je Praha neprůjezdným městem!!!
4) Přesednout z Vozu A do vozu B zabere hodně času než se člověk přizpůsobí. A pochybuji že vy jste zrovna ten vyjímečný, který dokáže dělat agility se vším co hned dostane do rukou.
5) s Naftou Vám to zřejmě moc nejde jak vidím. Chce to trošku pochopit tyhle motory. Jsou to silní pracanti s velmi úzkým dynamickým rozsahem… Pokud se neumíte s nafťákem sžít, budete jezdit jak největší Ňouma…
6) Stěžovat si na nedostatek výkonu a nemožnosti bleskově miškovat je jen problém vaší zhýčkanosti a pohodlí, nikoliv bezpečí…. Všichni okolo Vás budou raději když všichni budou jezdit pomaleji a předvídatelněji. To, že na magistrále při vjezdu z Václaváku u Muzea nemáte šanci odbočit ve 14:00 po 50m do leva není tím, že lidé mají slabá auta… Chce to zapojit mozek a smířit se s tím, že to prostě nejde, pokud nechcete vyloženě způsobit špunt!
7) Ve městech dokáže bezpečně vjet mezi auta i felda 1.3 40kW… Jen se to musí umět.. Když to dokáže i cyklista, je pak nutno se zamyslet nad tím, zda nějaký Beran, není nebezpečný všem kolem něho se pohybující.

Jakkoliv dlouhodobě s názory autora vesměs souhlasím, argumentace v dnešním článku je velmi slabá. Nemusím být kandidátem Nobelovy ceny za ekonomii abych dokázal, že všichni si ta \“pěkná, ojetá, spolehlivá a hlavně mnohem výkonnější a potentnější auta\“ kupovat nemůžou (kdo by ojížděl ta nová, že?), stejnětak se na silnicích pohybují zhusta i mnohem neobratnější úkazy než zmiňovaná Oktávka TDI. A nezdá se, že by ta většina řidičů na silnicích, co zrovna neřídí silný a obratný hot-hatch, spěchala k psychiatrovi či se rovnou chystala páchat sebevraždu.
Odpovědnost je především na řidiči aby používal techniku správně, majiteli, aby technika byla v dobrém stavu, a na lidech, které si společně platíme, aby dnešní dopravě odpovídala infrastuktura…
BTW Tím, že prémiový řidič v prémiovém voze s prémiovými brzdami na prémiových pneumatikách nedokázal napravit chybu ostatních,autor jen dál popírá svou argumentaci…

A proto volovi co neumí přemýšlet ani jezdit silnější auto…… To je ta logika, co je silně individuální, ale ne paušální…

rozhodně zde není žádná záruka bezpečnosti!

Promiňte, ale argumentem, že existují ještě horší auta, mě asi k té Octávce nepřesvědčíte. Pamatuji si, jak jsem si jednou na dovolené na Krétě půjčil Nissan Micra 1.2 a v každém kopci jsem musel vypínat klimatizaci, abychom ho ve dvou vyjeli. Jo, ta Octávka by to jistě dala líp, ale to neznamená, že to stačí. Za určitou hranicí špatného už o ještě horším přece nemá cenu uvažovat.

Jinak respektuji Váš názor, že Golf se 77 kW má ve městě \“přebytek výkonu\“, ale \“přebytek\“ výkonu si asi představuji trochu jinak. 🙂 Přebytek výkonu neměla dle mého názoru ani ta M3ka (nejsilnější auto, co jsem kdy řídil) a ta měla 420 koní. Prostě máme jiné představy a požadavky, nic víc. 🙂

Tak co přínosného jsme se z tohoto ublognutí dozvěděli? Nic. Pouze nám pan doktor potvrdil, že jezdí agresivně (jak jinak chápat brždění na poslední chvíli, rychlé odpaly z křižovatky a vmačkávání se do malých mezer?), což s půjčenou chrochtou nemůže, a je z toho ve stresu. 🙂 To chce klid chladnou hlavu a nohy v teple pane doktore 😉 BTW, jste masochista, že jezdíte po Praze autem? Z Holešovic to máte všude kousek MHD. A vůbec ten scénář havárie mi přijde jak podle ruského střihu. Jetlipak jste se po té Olšanské neřítil tak, že ten chudák co to do Vás napral, Vás ani neviděl (nepředpokládal, že tam někdo takhle rychle povalí)?

Zdravim Vas pan Baran,
bohuzial ste znova nepochopili z reakcii na predchadzajuci a aj tento clanok, to co Vam chcelo povedat mnoho skusenych soferov.
Vy ste zhyckany vykonom, a unika Vam podstata bezpecnosti. Ta nie je v pocte koni pod kapotou ale v skusenostiach, rozmyslani, predvidani… Vysoky vykon motora obcas pomoze, vacsinou ale iba zvadza k \“blbnutiu\“ a narusaniu zakonom urcovanej plynulosti cestnej premavky. Suhlasim ze 1.2 HTP je spodny extrem vykonu, zaroven ale 300 konikov podla mna patri na okruh. Pri dodrziavani predpisov sa to neda vyzit ani z polovice. 300 konove vozidla tu boli aj pred 15-timi rokmi, zvacsa ale iba na okruhoch. Avsak vykon a krutiaci moment, ktory vam teraz ponuka spominana oktavka, bol pred 15 rokmi snom, prip. vysadou vyvolenych. Teraz je to skor priemerna hodnota. Ked si pozriete statistiky, zda sa Vam ze sa za toto obdobie pocet nehod znizuje? Bohuzial Vas clanok nema ziadnu pridanu hodnotu. Skor je navadzanim kupovat vykonny motor, bez ohladu na skusenosti, pod zasteskou \“bezpecnosti\“.

Clanek je uplne mimo (ac obvykle spise souhlasim). Snad jenom hlavni fail celeho clanku – nebezpecna nejsou auta, ale ridici.

Naprosto souhlasím, opravdu nevýkonná auta ohrožují vše, co kolem nich jede… Nejlepší je, když jeden poskok začne předjíždět toho druhého, jen proto, že mu to jede o pět víc?? 😀 Zlatej můj 1,9dci Mégane, přišlápnu plyn, a jsem pryč, když kliknu na brzdu, stojím na místě… Zatáčky zvládá super skvěle (i když taky to bude asi taky tím, kdo se dí za volantem 😉 ) prostě a jednoduše: koupě auta bez výkonu = vyhozené peníze a ohrožování života nejen svého 😉 Ale tak jasně, že nějaký \“umělec\“ (kterých bohužel není málo) si nemůže koupit auto o 250 koních, to by zabil nejen sebe, ale i ty kolem… Takže lidi přemýšlejte, co je pro Vás a pro lidi kolem nejvhodnější a nejbezpečnější 😛

mimoto, s tím samosvorem jste to úplně zabil 😀 ALE UUUUPLNE…..

víte vůbec k čemu slouží? A proč se do 95% vozidel vůbec nedává???

Tento clanok je bordel najvyssieho zrna. Jasne z neho vyplyva, ze najbezpecnejsie auto je bugatti veyron. Pretoze ked vbehnete rychlo do zakruty, netreba brzdit (napr ak tam bude zena s kocikom), staci len pustit plyn a auto pojde ako po kolajniciach. Alebo ked sa pozriem dopredu, za sekundu som tam. Alebo ked je mala medzera v kolone medzi autami, potrebujem sa smykom, popripade driftom do nej dostat. Dalej som necital. Presiel som hned na diskusiu- a tu vidim vela chvaly. Teda, musite mat velku rodinu. Ja sa budem smiat, ked nahodou budete mat deti (predpokladam ze este nemate 20 podla clanku) a budete musiet vozit kocik a ine veci. A ked budete s tymi detmi driftovat \’bezpecne\‘ medzi auta v kolone, dufam ze tam nebudem. Nieco asi bude na tych reciach o soferoch BMW..Prajem vam vela kilometrov bez nehody.

Tento clanok je bordel najvyssieho zrna. Jasne z neho vyplyva, ze najbezpecnejsie auto je bugatti veyron. Pretoze ked vbehnete rychlo do zakruty, netreba brzdit (napr ak tam bude zena s kocikom), staci len pustit plyn a auto pojde ako po kolajniciach. Alebo ked sa pozriem dopredu, za sekundu som tam. Alebo ked je mala medzera v kolone medzi autami, potrebujem sa smykom, popripade driftom do nej dostat. Dalej som necital. Presiel som hned na diskusiu- a tu vidim vela chvaly. Teda, musite mat velku rodinu. Ja sa budem smiat, ked nahodou budete mat deti (predpokladam ze este nemate 20 podla clanku) a budete musiet vozit kocik a ine veci. A ked budete s tymi detmi driftovat \’bezpecne\‘ medzi auta v kolone, dufam ze tam nebudem. Nieco asi bude na tych reciach o soferoch BMW..Prajem vam vela kilometrov bez nehody.

S tím se nedá než souhlasit. Chce to vytesat a dávat to čím všem co jezdí za 5 litrů.

Mam to zivotni stesti ridit \“nejslabsi\“ a \“nejmene sexy\“ Porsche posledni doby, Boxster.

Presednout z cehokoliv normalniho (jako treba zminena Octa 1.9 TDi do Boxstera lze snad pripodobnit pouze k tomu, jak jsem poprve sedl do auta bez toho, aby mi do rizeni kecal instruktor autoskoly.
Vsechno najednou jak mavnutim kouzelneho proutku funguje, rizeni je presne a komunikativni, brzdy brzdi, karoserie je tuha jako skala, podvozek je vyvazeny, motor reaguje na plyn… proste lituju kazdou hodinu sveho zivota, kdy jsem ridil neco horsiho. A to se jedna \“jen\“ o blby lowendovy Boxster, jsou jiste i desitky mnohem lepsich a vychytanejsich aut.

Z kontextu jsem pochopil, že pan doktor se nevyhnul a udělal bebí své milence v přímé jízdě na suchu. To jsem zvědav, co s ní provede v zimě na ledu. To jí asi rovnou zabije?
PS Octavii ani 130 jsem nikdy neměl, nemám, nehodlám mít a je mi upřímně jedno jak jezdí. Nicméně cizí neštěstí, jak známo, vždycky potěší 🙂

Snad o těch jednotlivých argumentech je celý ten blog, ne? Ale stručně shrnuto – bezpečnější, protože má lepší jízdní vlastnosti (lépe zrychluje, lépe brzdí, lépe sedí).

Ano, to chtěl p. doktor říct, kdo si koupí novou oktávku je pohlupavý. Je to předražený a nebezpečný křáp. Je na výběr mnoho lepších vozů. Podle chuti – větší, silnější, kvalitnější, pohodlnější – každý by si mohl vybrat, kdyby myslel hlavou anebo si to auto před nákupem zkusil. Ale zde se Oktávky kupuji prostě protože proto a pak se na parkovišti řeší, zda jim škodovka pošle v záruce nové turbo nebo ne, jako jeho kamarádovi (rozhovor odposlechnut od dvou másel u natuněné oktávky s koly tak 20\“, která zase kapku nejela 🙂

Souhlas, tragedi v Octavkach to tady rozcupuji…

Jistěže vím, proto ho tam mám. A řídil jste někdy zadokolku se samosvorem? A víte, co udělá zadokolka bez samosvoru, když zatáčíte (a hlavně zrychlujete) pod plynem a proklouzne Vám vnitřní kolo? A víte, co to dělá na mokru a na sněhu bez něj?

A odpověď na Vaši otázku, kolik pak je asi zadokolek z aut? Těch 5%? Takže na předokolku to asi nemá smysl (pokud se nebavíme o výkonu 300 hp+). A kolikpak je asi takových aut?

rád bych porovnal firemní Dacii Sandero s kupní cenovkou 270 tisíc a osobní ojeté Mitsubishi lancer Evo VII s pořizovací cenou 320 tisíc…a co že jsem dostal o 50 tisíc více? Asi úplně všechno

Tak teraz ste tomu nasadili korunku 😀 Mate pravdu, kto by dnes jazdil v meste 50, mimo 90 a po dialnici 130? To by musel byt magor 🙂 Vsak co sa vam moze stat, ze? VED MATE BMW, tak naco sa pozerat na ostatnych ludi na ceste?
PS: Mali by ste reagovat na cely ten komentar, je tam napriklad spomenuta vasa \’plynula\‘ jazda cez zakruty bez brzdy a tlacenie sa do medzier medzi autami v kolonach. Na to nemate odpoved?

jinymi slovy se tomu rika \“aktivni bezpecnost\“

Popíšu tedy podrobněji. Jedu si po Olšanské na Praze 3 směrem od Hotelu Olšanka směr nákladové nádraží Žižkov. Jedu si svých klidných 50-60 (nikam nechvátám, mám čas), je to široké, přehledné místo, každým směrem dva pruhy, vprostřed tramvajový pás, který se dá na několika místech přejet. Po pravé straně míjím Benzinu, ze které vyjíždí Golg GTI. No, a když jsem na úrovni zadku toho Golfu (jedu v levém pruhu, on v pravém), tak řidiče napadne, že se otočí bez blinkru do protisměru. Takže těsně přede mnou to otočí přes můj pruh do leva, jako kdyby odbočoval. Žádný blinkr, nic. Trvalo tak půl vteřiny a byl jsem v něm. Kus jsem ubrzdil a zbytek, abych ho nezabil (mířil jsem přímo na dveře řidiče), jsem strhnul doleva (doprava už to nešlo, překrýval mne). Sklouznul jsem se po něm a zůstal viset na kolejích. 🙂 Stačilo, aby se podíval do zpětného a bylo to v pohodě. Nedej Bože tam jet tramvaj a ne já, tak je po něm. Inu, někdo má zpětné zrcátko asi jen na parádu.

Presne to sa Vam snazim vysvetlit. Skuseny sofer sa nepusti bezhlavo do predbiehania, ked je zrazu v polovici kamionu, odrazu sa oproti nemu vyruti dodavka, a povie: \“Aaaa doprdele, mat tak sto koni navyse tak to stihnem\“. Praveze, ak by polovica blbeckov na ceste mala takuto moznost, tak by riskovala predbiehanie na poslednu chvilu este castejsie. 300 koni patri podla mna na normalnej ceste policajtom, sanitke ci poziarnikom. Inak iba na okruh. Kedze rychlostne limity su nastavene ako su, tak tych 77 kw nemoze spomalovat ci negativne ovplyvnovat plynulost cestnej premavky. V zasade sa drzim pravidla ze radsej 15 min neskor v robote ako 5 min. skor v marnici. A ak sa chcem vyblaznit, tak idem na opustene letisko alebo okresku, kde som si isty, ze nenajdem ani zivej duse… Z tohto hladiska mi pride nazov vasho blogu znacne prehnany, a obsah bez obsahu. Schvalne, skuste dat blog so zopar tipmi, ako sa mozu adrenalinuchitivy jedinci vyblaznit, bez toho aby nezruinovali rodinny budget, a neohrozovali ostatnych ucastnikov cestnej premavky 😉 Je to vacsi challenge ako rada typu: Sprav autoskolu na fabii 1.4 mpi, rozbij prasiatko a kup jazdene BMW namiesto smradlavej oktavy TDI, uvidis aka je to supa, a navyse je to BEZPECNEJSIE …

Presne to sa Vam snazim vysvetlit. Skuseny sofer sa nepusti bezhlavo do predbiehania, ked je zrazu v polovici kamionu, odrazu sa oproti nemu vyruti dodavka, a povie: \“Aaaa doprdele, mat tak sto koni navyse tak to stihnem\“. Praveze, ak by polovica blbeckov na ceste mala takuto moznost, tak by riskovala predbiehanie na poslednu chvilu este castejsie. 300 koni patri podla mna na normalnej ceste policajtom, sanitke ci poziarnikom. Inak iba na okruh. Kedze rychlostne limity su nastavene ako su, tak tych 77 kw nemoze spomalovat ci negativne ovplyvnovat plynulost cestnej premavky. V zasade sa drzim pravidla ze radsej 15 min neskor v robote ako 5 min. skor v marnici. A ak sa chcem vyblaznit, tak idem na opustene letisko alebo okresku, kde som si isty, ze nenajdem ani zivej duse… Z tohto hladiska mi pride nazov vasho blogu znacne prehnany, a obsah bez obsahu. Schvalne, skuste dat blog so zopar tipmi, ako sa mozu adrenalinuchitivy jedinci vyblaznit, bez toho aby nezruinovali rodinny budget, a neohrozovali ostatnych ucastnikov cestnej premavky 😉 Je to vacsi challenge ako rada typu: Sprav autoskolu na fabii 1.4 mpi, rozbij prasiatko a kup jazdene BMW namiesto smradlavej oktavy TDI, uvidis aka je to supa, a navyse je to BEZPECNEJSIE …

Moje řeč. Budu si sice asi trochu fandit, když řeknu, že ta 130ka bude přibližně na úrovni toho základního Boxstera, ale kde by pak člověk v hodnocení teprv byl, když by porovnával nějaké to Mko nebo 911ku? 🙂 Líbí se mi Váš přístup, když nazýváte Boxstera lowendem. 🙂

Taky souhlas – mám teď 140 koní na zadek bez jakékoliv elektroniky a i když bych chtěl víc, tak si říkám – nauč se nejdříve s tímto – okruhové dny, zvládání smyku…atd. a pak si kup něco s 300 Hp+ Nechci se stát položkou dopravní statistiky :p
Každopádně jezdím docela často se služební Octou II 1.9 TDi a mám podobný názor jako pan doktor. Zátah \“vocpoda\“ je síla, ale při předjíždění tomu rychle dojde dech. Na podvozek se nedá moc spolehnout a hlavně mě vždycky překvapí, jak to auto působí těžce – kdyby mi někdo řekl, že váží 2 tuny, věřil bych mu to (a to jezdím z 80 procent sám).
Vzpomínám často na kamaráda, který má Alfu 156 2.4 JTD a jehož šéf (octa II RS TDi) mu tvrdil, že ho na zkušebním okruhu \“dá jak prd\“ – po několika okruzích, kdy mu kamarád s alfou konstantně ujížděl, toho nechali…tolik k podvozku z Mladé Boleslavi

Nesouhlas v několika věcech:
1) víc výkonu nesvádí k nebezpečné jízdě – nebezpečná jízda je takový hloupý pojem a hlavně – je to proměnná. Zkuste si někdy pujčit opravdu, ale opravdu výkonné auto (250 hp+) a jezděte s ním do práce. Zjistíte, že místa, kde jste dřív nepředjížděl, se dají nově v pohodě využívat k BEZPEČNÉMU předjíždění. Nemusíte se táhnout 20 minut za člověkem, co jeden na 70ce pro jistotu 61, ale předjedete ho na první kratičké rovince a tím přispějete k tomu vašemu opěvovanému plynulému a bezpečnému provozu.
2) moderní auta (a tím myslím r.v. 2000+), která mají 250+ Hp jsou většinou tak přecpaná elektronikou, že je jedno, jestli je řídí Tomáš Enge, nebo Eva Růžičková z Horní dolní – je to fuk. Měl jsem možnost řídit F430 a v nastavení \“pro idioty\“ je nemožné udělat cokoliv, co by to auto jakkoliv rozhodilo – prostě vás to nenechá.¨
3) názor \“300 koní patří na okruh\“ je pak už úplně mimo – většina lidí nejezdí tak, aby se zabila a i když se někdo na silnici trošku rozvášní, ohrožuje tím převážně sebe -> jeho problém

Dobrý den.

Milá redakce autowebu, bohužel jsem si přečetl tento článek.

Čtu Váš web rád, ale pokud tu ještě někdy najdu nějaký podobný pubertální výlev, končím.
Konkurence nespí..

PS: A ted trochu podobného humoru:

Trochu se divím, že pan Beran naboural. Ne vážně. 6 -ti pískový brzdy, ultra tvrdý podvozek, široké lepivé gumy, samosvor. Co se stalo?

Musel jste zapomenout na nějaké bleskové zařazování se, rychlé připojení se, vteřinový odpal z místa, rychlé předjetí, velmi pozdní brzdění apod. a naopak jste se začal stresovat? Proč? Divné. Nevěřím.

Řekl bych, Vaší optikou, že drtivá většina aut v ČR provozovaných, připomínají chováním parníky. A vyhnout se takové pomalé kolíbající se mrše by neměl být pro silného, briskně reagujícího a bezchybného řidiče ve voze podobných vlastností žádný problém.

V čem tem magor jel? Ve fomuli? Kdyby jel v octavce či nějaký podobný sociální údovině pro idioty, tak dřív spadne ze silnice, ne?

Neměl jste to BéeMWé taky nějaký takový rozvrzaný? Postě mi tam něco nesedí.. Skvělé auto, neméně skvělý řidič, to snad peklo samo se proti vám spiklo!

Jan Ko

ad 2) Ta jednička už taky nemá najeto 44 tisíc, ale 82 tisíc.

ad 3) Naopak. Praha je neprůjezdná kvůli lidem, co za volantem chrápou, případně odmítají efektivně využít místa v provozu a intervalů na semaforech a místo, aby kritickým místem projeli co nejrychleji a v co nejkratší době tak, aby společně s nimi mohlo projet dalších 20 aut, tak sobecky plyn lechtají a místo 20ti aut křižovatkou projede jen 5. Případně nejsou schopni rychle vyjet z vedlejší, aby během 2 vteřin zapadli do kolony na hlavní a pak se z vedlejší tvoří dlouhé zácpy.

ad 5) Mám ještě doma naftový šestiválec v manuálu, předtím jsem jezdil ve Fábce a Octávce RS (obě nafta), takže s nimi jezdit umím. Ale ano, máte pravdu, ta Octávka RS v naftě měla opravdu velmi úzce využitelné spektrum otáček. Bylo třeba to trefit na stovky otáček přesně, jinak to zdechlo nebo se naopak protočila kola. 🙂 Tímhle neduhem naštěstí ten naftový šestiválec trpí o mnoho méně než PD technika z Mladé Boleslavi.

Vytříbeně sžíravý. 🙂

A jinak lepší scifi neznáš??? Problém je vždy v řidičích, neb takovou avku předjede snad i trabant!!!! Jen by sis to někdy musel zkusit!!!

Stejně tak nerozvážně může skončit za onou avií i borka v Q6 co neví co s tím.

přijď s něčím lepším 😉

Světe div se, jsou lidé co si kupují auta pro to, aby dojeli z místa A do místa B… Světe div se ty levné mrdky jsou na svou váhu a konstrukci navrženy tak aby podávaly obdobné výsledky… A ty vaše 6ti pístky a jíné kraviny si strčte za klobouk, jejich účel je úplně jinde, přemýšlej kde asi… Ale chápu, že když jezdíte jak Beran a hledáte krizovky každý 2km, pak brzdy trpí a je třeba se na ně zaměřit…. Většina normálních řidičů brzdí max na křižovatce a v krizi… Tam se o vadnutí mluvit nedá, hlavně pokud jsou v udržovaném stavu… Takže s brzdama děte spát… Od toho jsou poměrně často dělané nezávislé testy, které mluví ve váš absolutní neprospěch.

žijete někde ve scifi světě jak to tak sleduju. význam levných mrdek obhajovat nebudu, rozhodně ale musím oponovat vašemu mylnému postoji!

PS: žádné \“nestihne\“ neuznávám! Já jezdím tak že to stíhám… Potvrzuje to fakt že tu ještě existuji, bez ujmy na zdraví a jiných škod…. Neschopnost se zařadit, předvídat brzdit, je na straně řidiče…. vždy bude, a policajti Vám to velmi hezky vysvětlí až něco vymelete nebojte… Právě že vy jste ti, kterým pozdě něco vysvětlovat…. Stejně jako Beran….. Jakože jsme si skoro jist že to není jeho ani první ani poslední havárka..

no asi te nepresvedcim, ale nositelem pokroku byly vzdy sportovni technologie, jinak bychom jezdili doted s brzdama ktere se ted pouzivaji akorat tak na parkovacce (ocelova lanka a pakny). A ze si nechces koupit neco slusne zkonstruovaneho … to uz je tvoje vec 🙂
Si pis, ze sportak, ktery zvladne ubrzdit z 250km/h ma vetsi rezervu pri brzdeni i ze sedesatky, nez nejaky krap, ktery vytahne s bidou 160 a to jeste z kopce s vetrem v zadech.
Nikde neni receno, ze s tim tech 250 musim jezdit.

🙂 🙂 🙂

tak tohle neni sci fi, to je denni chleba.
s tim rozdilem, ze to nejsou jen sanitky a jen Avie, ale taky traktory, kombajny, rozkopane ulice a ruzna zuzeni a diry v cestach ktere si nezadaji s tankodromem.

Tohle je naprosta realita a pokud se nekdo rozhodne predjizdet kolonu a 

1. nekdo z ni necekane vyboci
2. urve se pod autem skarpa anebo kolo vleti do vytluku
3. v protismeru se vyriti motorkar nebo nejaky zavodnik amater

tak to nemusi byt vzdycky ten ktery predjizdel, ktery za to zaplati zivotem. Muze to byt klidne kdokoliv v te kolone, treba nejaka rodinka ve Favoritu a nemusi jet ani kdovijak rychle.

doporucuji Lodgy, to je momentalne nejvetsi kus auta za nejmene penez 🙂 A kupodivu to neni takovej krap, jak by nam radi kravataci v autosalonech namluvili. Teda na nove auto. Na ojetiny se v teto cenove hladine samozrejme nechyta

A teď tu o Červený Karkulce, podíval se do zrcátka v krizové situaci, všimnout si že nejede tramvaj a na základě toho vyhodnotit ten nej nej náraz na takovém krátkém úseku že se to nedalo zabrzdit v 50sáti. Ale no tááák….. 😀
Nepřidat si to kouknutí do zrcátka, tak snad, ale takhle dokonale zvládnutá nehoda už zatraceně smrdí, že?

taková katastrofa to nebude presne do te doby, nez clovek okusi neco lepsiho.

Kdyz jsem blahe pameti udelal autoskolu na Favu a musel jet otcovym zigulikem s mizernou geometrii a shnilou kastli, byl jsem ze zigula nestastnej. Jak jsem sedl poprve do fiesty, nechtel jsem favo ani videt. Pak jsem si koupil mercedesa w124 a fiesta byla razem nocni mura. Stejna nocni mura byla i firemni Fabie v HTP.
No a od te doby muj etalon hnusu zustal beze zmeny platny doted, jakkoliv mercedes w124 nahradila dalsi rada aut a momentalne si sve ego vozim ve sportacku podobnem co ma pan doktor.
Protoze co se kvality jizdy tyce, low cost auta od te doby zustala prakticky na stejne mire ridicske mizernosti jako pred 15ti lety.

že vzdělání a blbost od přírody jsou dva rozdílné pojmy. Pane doktore, auto je tak nebezpečné, jaký blb za tím sedí. Až budou mít ostatní účastníci silničního provozu srovnatelně výkonná auta, tak zjistíte, že i s tím vaším výkonným budete v prdeli. Zrovna tak jako třeba ti v SUV, kteří si myslí jak jsou bezpečná, ovšem jen až do doby, kdy se střetnou s autobusem. Ale to i VŠ nemusí pochopit.

ad 1) Z čeho konkrétně jste dovodil, že jsem \“ulítaný, přepracovaný, arogantní a neempatický\“?

ad 2) Vy tam taky čtete, co chcete, koukám. Z čeho dovozujete, že někde po městě myškuju a zadupávám to před ostatními?

ad 3) Kde píšu, že mne ostatní svými auty zdržují?

Jinak teda demagogie Vám jde velmi slušně. Ale počkám si, čím zargumentujete ty body ad 1) až ad 3), abych Vám nekřivdil. Zatím mi přijde, že vidíte akorát rudě.

Budu se opakovat, ale jistěže se shodneme na tom, že výborné auto neudělá z nikoho lepšího řidiče. Ale o tom se nebavím. Bavím se o tom, jestli takové auto může zkušenému řidiči přinést hodnotu v podobě vyšší bezpečnosti díky lepším jízdním vlastnostem. A tam jsem přesvědčen, že ano.

Teda to je tedy článek. Myslím, že v dnešním článku jste dokonale popsal neschopnost řídit ve městě jakékoliv motorové vozidlo. Asi jsem na Vás až příliš příkrý, ale postavit článek na faktu že 1.9TDi 77kw je slabý motor je opravdu nesmysl. Buď to chudák auto bylo před smrtí(místo 140tis km mělo 340tis km), nebo by jste se měl vrátit do autoškoly:-) Mám osobní zkušenosti s Golfem 1.9TDi 77KW nebo Roomsterem 1.4TDi 59kw a oba motory se mi zdají víc než dostatečné na mimo městský provoz natož pak do města. Jestli chcete po Praze lítat, kupte si motorku.

Až budete zase jednou odněkud rychle mizet, tak doufejte, že vám neskočí někdo pod kola, abyste z toho nedostal rychle infarkt. Vaše \“hrr hrr honem akce\“ do provozu vůbec nepatří, veřejná komunikace není okruh, kde jezdí jen samí profíci, to je asi tak to první, co by bylo dobré si uvědomit. Matku za volantem takto nikdy jezdit nenaučíte a proto je třeba se v provozu hlavně přizpůsobit většině, nelítat v něm jako pometlo sem a tam, protože v tom případě jste to právě vy, kdo vytváří krizové situace. Že je v Praze hustý provoz, je daň masovému motorismu a rozhodně to neznamená, že se budu cpát z mezery do mezery jak zběsilý, abych využil každé místečko, protože jednou vám to nevyjde a nemusí to být jen plechy. Čekám fundovanou odpověď, že vy jste přece bystrý jako liška… tak snad jen, ať vám to vydrží a ať v dané situaci je stejně bystrý i ten v protisměru…

Musíš brát v potaz, že autor do O II. přesedl z auta s cca. 3x vyšším výkonem, to se nedivím, že se mu Octa zdála pomalá, tak by to cítil každý. Co je spíš k zamyšlení, je hodnocení podvozku, který možná vůbec nedostal péči, která by mu náležela. Co mně naopak zaráží, že autor trochu nepřizpůsobil jízdní projev naturelu auta, já bych asi nadával taky, ale přetrpěl bych to a prostě bych napsal, že ve srovnání s mým BMW Octavia nejede a má daleko horší jízdní vlastnosti, jenže to by potom článek nevyvolal víc než 100 reakcí. Co je taky celkem mimo je porovnávat výkonnou, lehkou benzinovou zadokolku s rodinným/služebním naftovým liftbackem/kombi, předokolkou k tomu.

Ale ve městě 3x větší výkon nikdy nevyužiješ… Vdyť ani s tou Octou nejezdíš na více než 30% plynu….. Pan Beran je jen velkej tvořitel emisí a vysoké spotřeby… jen si to nepřizná a už vůbec ne tady na webu.

myslím si že to není třeba, neb to jasně popisujete v článku… Bohužel to není demagogie…

Jasně píšete o tom, jak s Octávií nejste schopen se zařazovat, zrychlovat cpát se do prostor, jak se vlní a naklání a to vše ve městě – mimo město raději ani nechcete domýšlet zvláště naložené…. Zde není prostor pro demagogii… Jasně jste to naservíroval. A zde to nemáte právě vy, jak okecat.

Protože narozdíl od Vás umím počítat a tyhle komponenty vyvíjí jedna z našich poboček proto!!! Protože vím, aby tíhu, kterou auto o 1200Kg vyvine, na jedno intenzivní brždění pobralo, není potřeba žádných experimentů….

Zde jde jen o účinnost, chlazení, opotřebení a svěrná síla, která je s více pístky lépe redukovatelné…. Jenže do auta typu lower middle class je to absolutní nonsense už jen proto, že na to v ráfku není místo a taky to něco váží…. Ale co chci řešit s právníkem a nějakým internetovým kecálkem 😉 Já čekal že je to odborný web…. A ne trolling web :-.)

Komu jsou nevýkonná auta nebezpečná, řidiči nebo ostatním účastníkům provozu? Nevýkonná auta v provozu byla, jsou a vždy budou. Nebezpečný je jen řidič který vozidlu, podmínkám provozu a počasí nedokáže přizpůsobit svůj styl řízení, a to ostatním i sám sobě.

Ano, jenže vy to tak neprezentujete 😉 v tom je ten problém 😉

V tomto se s Vámi shodne snad každý, ikdyž je toto stále velmi obecné tvrzení. Pořád zde platí i to, že slabé auto se zkušeným šoférem prostě není a nemůže být nebezpečné.

Vdyť zde platí to samé co s bouchačkou, je jen na uživateli jestli zmáčkne kdy a na koho a kam bude mířit a zda se strefí..atd atd atd..

Pane Beran, chybí Vám vyježděnost v jiných \“alespoň\“ členských státech EU… nikde to není jinak, ani v Německu. Natož pak třeba

Nikterak proklepnutého Vás nemám. Pouze čerpám z dokumentů, které jste dal k disposici v souvislosti s Vaším incidentem na D11 a zdá se, že nejsou aktuální.

autoweb si tímhle hrozně škodí a dělá ze sebe web pro puberťáky, bohužel. Takový článek má vypovídací hodnotu pouze o autorovi a nic lichotivého o něm neříka. King of the road si musel na chvíli sednout do okty, bóže…

Platíte mi ten benzín Vy, že Vás trápí, že jezdím po městě za 15? 🙂

Slapat v meste na plyn ako blbec,robit mysicky,lietat z pruhu do pruhu…to je fakt dobry navrh na plynulu jazdu!?A este sa cudovat,ze na Octavke to tak nejde,ked mam doma bimra,ubohejsi clanok som dlho necital.Na com JuDr slape,na kokse?

To je podle mě ůplně mimo 🙁 Nic ve zlém, ale co řidiči náklaďáků a autobusů? Musí mít z nuly na sto za 5? 🙂 🙂 Je to jen o srovnání – první auto, které řidičsky znám je Škodovka 105L…když jsem pak začal jezdit Fiatem Marea, připadalo mi to jako Ferrari (a teď bych mohl začít s ódou na brzdy, podvozek, motor, pohodlí…jako pan Beran – ale má to zásadní smysl), kdybych pak začal jezdit nějakým pětilitrem, pravděpodobně by nastal podobný pocit. Takže čím nadupanější, tím lepší? To je přece nesmysl, co třeba lidská pozornost – myslím, že dítěte, které mi ve městě vběhne pod kola si všimnu dřív, když pojedu líně. Brzdy u Š 1,9 TDI na to bohatě stačí. Každé auto má své parametry a musí jej hlavně řídit dobrý řidič, pak je bezpečné, nic víc, zbytek jsou rozdíly kosmetické, a já se nemaluju 🙂 Navíc mě jako chodce velmi (ne)baví na přechodech právě řidiči různých nadupaných BMW, Audi, etc., kteří své jistě skvělé šestipístkové brzdové třmeny jaksi pro tento účel často neradi žhaví…možná by to ze stovky přece jen nedobrzdili…

Nádherně jste shrnul i můj názor na to, jak vypadá provoz a jak by se mohlo jezdit. Hlavně včetně toho mimořádně oblíbeného sobeckého \“však si počkej\“. No díky bohu že aspoň někteří na silnici stále ještě takhle smýšlí!

Ohleduplnost není totiž v tom, jezdit striktně dle toho ferdy, co se před vámi rozhodl jet 30, ale naopak, ohleduplnost je to, abyste pro nikoho na silnici nebyl překážkou a ohrožujícím prvkem (což řidič, který klidně jede nad limit, ale je pozorný není, zato někdo, kdo jede 20kmh pod limit na středové čáře a přitom si hraje s pejskem na sedadle spolujezdce, to je pro změnu ohrožení značné).

Pane Beran, právě jste si sám odpověděl. U předokolek nemá valného smyslu. A u těch které jím oplývaí jsou jen s mizernou svorností aby se nějaký mamlas nezabil nedotáčivým nájezdem v zatáčce.

Zadokolka ho víceméně vyžaduje, aby se s ní dalo jezdit 4seasons… Zvláště sport koncept, motor vepředu a náhon vzadu… Jaká to lahoda… A vy se chcete bavit o bezpečnosti…

FWD je samo o sobě bezpečnost… důvod jeho vzniku byl jak ekonomický tak i bezpečnostní. Neb se myslelo na mamlasy… A jinak 300HP na přední nápravě už začíná být pomaličku NONSENCE… a hádejte pročpak 😉 A ještě tak 80ku samosvor 😀 Jako bonus 😀 Jaká by to byla krása 😀 Auto do města jak dělané 😀 Nejlépe s pořádným Turbem a výrazným turboefektem… Mňamka… Chci vidět silnice podle vaších představ 😀 Věřím že by stačil den. Zajisté by se pak silnice ulehčily, neb by půlka národa skončila v příkopech v tom lepším případě.

Ano, pište dál a jen hezky potvrzujte že problém je v řidičích a né v autech 😉

Článek je tendenční a vyloženě zavádějící.
1. Nevýkonná auta jsou nebezpečná… Takže i zbraně jsou nebezpečné… Všechno bych to zakázal. Už jen nadpis a samotná pointa je OBROVSKÝ FAIL! Žasnu, že něco takového napíše právník!
2. Očekávat od auta se 77kw, že bude poskytovat stejný výstup jako auto se 195 kw, sofistikovanějším podvozkem a lepšími brzdami, je další FAIL. To, co nazýváte \“nebezpečí\“ je ve skutečnosti menší \“uživatelský komfort\“.
3. pro rychlosti 0-60 a městský provoz obecně je dostatečný téměř každý výkon. I s miniautem o výkonu 50kw a směšným točivým momentem lze být ve městě s přehledem nejrychlejší, o nějakých potížích se zařazováním nemůže být ani řeč. Problém bude asi jinde.
4. Zmiňujete plynulost, které prý s Octavií nelze dosáhnout. Plynulost vychází především z přizpůsobení se okolnímu provozu a jeho charakteru – 99% vozového parku v CŘ jsou právě ta slabší auta, 130i a jiná výkoná auta do toho vyloženě zapadají, že… Nehledě na to, že faktorem plynulosti je opět v prvé řadě řidič! O tom, že s prudkým brzděním/akcelerací, změnami směru, se plynulost vůbec neslučuje, se ani nezmiňuju…

Hlavně si ale myslím, že jste zlenivěl…

Co to ten doktor mele za nasmysly??? ja sám jezdím fabii 1.4 16V 55kw, žádnej závodák to není a nikdy jsem neměl problém, to bude asi tím že za volantem používám víc mozek a ne ruce a nohy. nemám potřebu dělat myšky, přejiždět z puhu do pruhu jak závodník, vystřelit z křižovatky á la start závodu f1, chci se normálně vozit z bodu a do bodu b, a ani se nebojím, že bych měl nebezpečné auto. To se spíš bojím, že do mně napálí nejaký závodník ve \“trojkovým bávu třílitru iksdé voe\“ nebo jeho partnerka, blondýnečka s \“vysouloženou ikspjetkou\“. a to nejsem žádnej zastánce modly \“ochcáfka tédéčervenýíčko fmetle na hlínách voe\“, dle mně to není žádný zázrak, ale svému účelu slouží. Vzhledem k povaze článku považuji autora za rogantního blbce, kerý bude na dědka v hátépéčku troubit, protože se z křižovatky nerozjel dostatečne rychle… Rozumný řidíč s průměrně výkonným vozem se do nebezpečné situace vlastní vinou neodstane,protože předvídá, to spíš mu ji způsobí nějaký nepředvitatelný střelec ve výkonným fáru…

Až budete zase jednou odněkud rychle mizet, tak doufejte, že vám neskočí někdo pod kola, abyste z toho nedostal rychle infarkt. Vaše \“hrr hrr honem akce\“ do provozu vůbec nepatří, veřejná komunikace není okruh, kde jezdí jen samí profíci, to je asi tak to první, co by bylo dobré si uvědomit. Matku za volantem takto nikdy jezdit nenaučíte a proto je třeba se v provozu hlavně přizpůsobit většině, nelítat v něm jako pometlo sem a tam, protože v tom případě jste to právě vy, kdo vytváří krizové situace. Že je v Praze hustý provoz, je daň masovému motorismu a rozhodně to neznamená, že se budu cpát z mezery do mezery jak zběsilý, abych využil každé místečko, protože jednou vám to nevyjde a nemusí to být jen plechy. Čekám fundovanou odpověď, že vy jste přece bystrý jako liška… tak snad jen, ať vám to vydrží a ať v dané situaci je stejně bystrý i ten v protisměru…

Moje řeč..

Kontroverzní a \“klikací\“ článek, který rozběsní davy lze napsat i tak, že v něm nebudou kýbly žvástů, ale jen vhodně formulovaná fakta. Jako kdysi třeba blog Jirky Červenky, kterým se pustil do tunerů.

Tenhle článke je bohužel přesný opak.

Myslím že rudě nevidí, takhle prostě působíte. Čiší z vás arogance a pohrdání vůči běžným řidičům co mají auto na cestu a není jejich cesta hlavně řídit.
J8 netvrdím že jste přepracovaný, ale to ostaní bych jen neodhadoval a když se zeptáte na základě čeho tak samozřejmě na základě vašich článků, kde mnohdy otevřeně lžete nebo ať to nezní tak tvrdě, neříkáte pravdu.
Že myškujete? To je také zřejmé, na co po Praze potřebovat auto s \“300k\“, to je snad vrchol demence a ještě o tom blábolíte v souvislosti s bezpečnou jízdou.
Demagog jste vy a ne Martin.

Co to ten doktor mele za nasmysly??? ja sám jezdím fabii 1.4 16V 55kw, žádnej závodák to není a nikdy jsem neměl problém, to bude asi tím že za volantem používám víc mozek a ne ruce a nohy. nemám potřebu dělat myšky, přejiždět z puhu do pruhu jak závodník, vystřelit z křižovatky á la start závodu f1, chci se normálně vozit z bodu a do bodu b, a ani se nebojím, že bych měl nebezpečné auto. To se spíš bojím, že do mně napálí nejaký závodník ve \“trojkovým bávu třílitru iksdé voe\“ nebo jeho partnerka, blondýnečka s \“vysouloženou ikspjetkou\“. a to nejsem žádnej zastánce modly \“ochcáfka tédéčervenýíčko fmetle na hlínách voe\“, dle mně to není žádný zázrak, ale svému účelu slouží. Vzhledem k povaze článku považuji autora za rogantního blbce, kerý bude na dědka v hátépéčku troubit, protože se z křižovatky nerozjel dostatečne rychle… Rozumný řidíč s průměrně výkonným vozem se do nebezpečné situace vlastní vinou neodstane,protože předvídá, to spíš mu ji způsobí nějaký nepředvitatelný střelec ve výkonným fáru…

néééé, to vůbec 🙂 Trápí mě to, že do toho nutíte v podstatě všechny ostatní 😉

Probíhá v redakci soutěž o článek s nejvíce příspěvky? O flašku, plnou nádrž, nebo o noc se sekretářkou? Jinak si pojetí článku tohoto konkrétního autora vysvětlit nelze.
Jinak by se totiž už muselo k ad hominem: nevyzrálý vejtaha má potřebu profilovat se jako skvělý řidič. Což se stává, nejenom u ježdění autem, a dokonce ani nemusí souviset s věkem a dosaženým vzděláním.
Obecně mám ze sportu osvědčený recept. Jakmile amatérovi díky srovnávání s jinými amatéry začne narůstat hřebínek, zkusit se porovnat s profíky. (U aut by to asi bylo složitější, bez licence a kdovíčeho ještě by takového asi mezi sebe nepustili.) A tam už obvykle milý amatér zjistí, jak to s jeho uměním doopravdy je, vystřízliví a u těch soudnějších nastane určitá pokora.
Dneska jsem četl, jak Daniel Landa jel jakousi rallye a jako zážitek („bylo mi to ctí“) uvádí, že ho kdesi problikával sám Loeb. Landa asi taky řídí nadprůměrně vůči běžné populaci, ale co si asi mohl myslet ten Loeb: dost dobře možná cosi jako „co sem pouštějí takový paka, co překážejí a neumí jezdit?“.
Ale jak píšu na začátku, autor v soutěži vede a hoši asi mají prču. Ostatně však soudím, že by jim všem ta zkušenost s profíky prospěla. A jestli ji náhodou mají, mohli by o tom napsat.

Uff, ta debata začíná být dost složitá. 🙂 Vy jste řekl, že jsem to s tím samosvorem v článku netrefil a já jsem psal o svém autě, které je klasické koncepce, tj. motor vpředu, pohon vzadu, kde se sám uvádíte, že samosvor je smysluplný, tak jak se z toho, pro Boha, stalo osočování z toho, že já preferuju přemotorované předokolky se samosvorem? Já se bavím o zadokolkách – tam se snad shodneme, že samosvor má své místo, ne? Já bych si taky FoFo RS nekoupil. 🙂

Nedokážu posoudit – měl jsem Focus ST bez samosvoru a tolik kritizovaný torque-steer mě netrápil. Jestli pomůže samosvor i s tím, nevím.
Každopádně moje omezené chápání funkce samosvoru mi říká, že i pro předokolku to má smysl (v případě ostré jízdy).

To ale přece není podstatné! Článek je prostě myšlenkově prázdný a celkem jasný fakt že v lehkém, silném a kvalitním voze se jezdí lépe než v těžkém a slabém, obhajujete potřebou pořádně se odpíchnout, bleskově kličkovat a prudce brdit (čemuš odporují statisíce jízd, uskutečněné denně v těch obyčejných, neohrabaných, spotřebních vozech). Což ale, jak vyplívá z dalšího odstavce textu, často nestačí nebo dokonce naopak není potřeba.

Ptám se tedy, kde byly ty skvělé jízdní vlastnosti v té krizové situaci a kolik nudných konvenčních aut za Vámi se zrakvilo v marné snaze zareagovat na nečekanou situaci? Nebo že by nakonec byl přecejen problém někde mezi sedadlem, volantem a pedály?…

nejenze stoupa sance ze clovek udela blbost, ale realne hrozi sance, ze se clovek dostane nezavinene do kriticke situace a nestihne z ni uniknout, protoze jeho stroj mu vcas nezabrzdi-nezatoci-nezrychli.

Spousta kritickych situaci se da totiz vyresit i mnohem lepe, nez jen dupnout na brzdu a zavrit oci. Kolikrat pomuze zrychlit anebo se vyhnout.

testovano v poradu Top Gear

http://www.dailymotion.com/video/xjyi7k_top-gear-marauder-17-season_fun

a hlavne ty timeouty, to je des bes

To není čistě jen o \“chci\“, ale i o \“chci=když kvůli situaci objektivně potřebuji\“. Samozřejmě že tu Octávku nepošlu 120 na dálničním přivaděči, protože bych ji rozvěsil mezi stromy.

Chci tím tedy říct, že Vám schopnosti auta mohou zachránit život. Neříkám, že máte od auta chtít plánovitě to, co nedokáže, ale že je rozhodně přínosné, když umí zvládnout to, co od něho můžete potřebovat (třeba kvůli chybě druhého). Když podvozek snese prudší vyhýbací manévr, protože je sportovně naladěný, tak Vám to pomůže. Když to nesnese, vysypete se. Ale nezlobte se na mne, přijde mi bezpečnější vědět, že to auto to dokáže, když to budu potřebovat a ne že mne nechá na holičkách. A nikdy nevíte, kdy to potřebovat budete (třeba kvůli chybě druhého). Samozřejme to musí zvládnout i řidič, ale to považuji za samozřejmé.

Člověk nepřesedne hned do bavoráku, tedy alespoň já ne. Vývoj šel postupně. 🙂

Vy to píšete, jako kdyby mi to tu patřilo. 🙂

Já nikomu nic, Bůh uchovej, nenutím. Já jen prezentuji svůj pohled na věc a myšlenky. Vím dobře, že si každý bude dál jezdit, jak chce a jsem s tím plně smířen. Já se pouze zamýšlím nad zaběhnutými přístupy a nabízet alternativy, ale nikomu nic nenutím.

Pane, Vy jste teda materiál. Pan Beran tu v kostce píše, že nerad na silnici někde zaclání a vy mu oponujete ve stylu \“počkejte, až někoho přejedete\“ a něco o \“hrr, hrr, honem akce\“. Když začnu tím, že každý, kdo používá pseudoargument \“až/než někoho přejedete\“ je imo nekonečný debil, protože za 1) zamyslel jste se někdy nad tím, že na silnici, mimo přechod/chodník, nemáte co pohledávat? Nějak si neumím představit, že by Vás pan Beran přejel na chodníku nebo když jdete po přechodu (pravděpodobně bude mít v tu chvíli červenou), pokud k tomu nehodláte přispět svou idiocií a lézt někam, kde nemáte být. A mám pro Vás další překvápko – člověka dokonce můžete přejet, i když zrovna jedete dvacet a široko daleko jste jen vy dva. Minulý týden takhle vyjíždím od domu, telefonuji a proto jedu cca 10 km/h, jsem to pirát, já vím. Dokončím hovor, uložím telefon do přihrádky, promluvím krátce se spolujezdcem, pořád jedu 10. V tu chvíli se zpoza největšího auta ze zaparkovaných v řadě (byla za ním cca 1.5m mezera) vyřítí malý dement na kole, aniž by se trápil byť jen zpomalením, o rozhlédnutí se nemluvě. Od auta jsem ho měl cca 3 metry, potenciální krizovka, nutnost brždění ale minimální. Fajn, ani ne dvě vteřiny po něm se za ním vyřítil druhý malý dement, tentokrát na koloběžce a mladší, než první malý dement. Na brzdě jsem stál takřka okamžitě, zastavil jsem také okamžitě, ale malý dement mi stejně jaksi musel přeskakovat levý roh kapoty. Poučení? Štěstí, že jsem telefonoval a nejel obvyklých 30, buď bych situaci o vlásek minul, nebo spíš lovil malého dementa zpod kol (také už vidíte tu megacry story na Nově a bůhví kde ještě o bezohledných řidičích, přejíždějících nebohé chodce jako v aréně?). Takových potkám za projížďku městem do tuctu dvanáct, všichni stejní debilové. Ale to Vám nebrání v použití takyargumentu \“počkejte, až svou krajně bezohlednou, nebezpečnou jízdou svým černým BMW někoho přejedete\“, že?. A Vaše \“hrr, hrr, honem akce\“? Budete možná překvapený, ale zelená už zelenější nebude a je vhodné na ni jet. Pan Beran pak mluví spíše o maximalizaci plynulosti provozu, ale to Vám zřejmě zatěžko vysvětlovat, když za vším zaslepeně vidíte jen \“jedu 200 za každých okolností\“. Tak hlavně šup, šup, bez rozhlédnutí na přechod, abyste dál mohl živit svou lež o tom, jak jsou ti řidiči nebezpeční 8-))

teda takovou snužku keců už jsem dlouho nečet.Přišlo mi to spíš jako \“já mám doma 2baworáky heč\“

Teda pánové ono by vás to přešlo ty vaše sportovní podvozky, kdyby jste každej den jezdili do Prahy přez Jílové … :))

Tam je silnice v takovém stavu, že uvažuju o Wrangleru.

Jinak celkově s článek spíše nesouhlasím, do města mám naftovýho golfa, kterej jaksi nemá výkon, ale nežere, na delší cesty mam kombi střední třídy no a na zábavu docela zlou motorku.

a co se gum týče, jejich volba je zásadní převážně pro přenos hnací síly, neb obvykle je hnaná jen jedna náprava, přitom při brždění pracují všechny. ale to úplně odbíháme

Ale prd, ve vesmíru, kde se všechno točí okolo O I/II 1.9 TDi, kde ani Fabia 1.2 HTP není žádný low-end, ale dostačující kchár (vždyť se přece hýbe!), nemůžete myslet základní Porsche Boxster jako nějaký low-end. Má víc, jak 100 koní na tunu a k čemu proboha chcete využít takový VÝKON? Jistě k páchání samých nepravostí, dopravních přestupků a přejíždění matek s kočárky (číhajících záludně v pangejtu, až Vy se svým hustostrojem pojedete okolo, aby se Vám mohly vrhnout pod kola… něco jako srnky :D). Každopádně je v něm málo místa, má to malej kufr a člověk se v tom nepohybuje v přískocích, no prostě zlatá oktávje!

… hm, zatímco ty pořád musíš vyhnívat v tý tříválcový fábiji, co? zkus přemejšlet a trochu se snažit, možná, že pak místo závisti taky poznáš, zač je toho bavorák…

Život bez humoru by neměl smysl. Proto se rád bavím.Není mým záměrem někoho z Vás urazit,či hloupě se vysmívat cizímu neštěstí, ale místy jsem se tak řechtal, že tu zase budu o dvacet roků déle. Díky všem, a nevzdávejte to! Přeji pevné zdraví.

Hezky mnohymi nepochopeny clanek.Chapu co se snazil autor naznacit.Za 600 tisic bych si Octavii 1.6 TDI take nekoupil,na to existuje mnohem zajimavejsich aut.Jenze se obavam,ze ani vetsina majitelu,kterych se tento clanek tak dotkl ji nekoupila novou za 600,ale spis ojetou za100-300 a to pak srovnavani s premiovym BMW ztraci na vyznamu.Nova za ty penize je pro me srac a konkurence treba pro bmw,za 200 je to slusne auto..

Kuban: teda zrovna to, co p. Beran píše o brzdách, bych podepsal z fleku. Osobně mi auto s plovoucíma jednpístkama už nesmí přes práh. Je to právě věc tý osobní zkušenosti (mimochodem, proto mne nezajímá produke BMW, protože ty šestipístky tam nejsou, na 130i dává BMW takový šmejdy, že by se Číňan musel propadnout hambou; ty šestipístky budou K-Sport nebo D2 či podobný kit, který stojí nějakých 20 000 Kč, tedy méně než počítají automobilky za klimatizaci…). Mimochodem, kitem K-Sport se dá dovybavit i ta Octavia (a že by to potřebovlaa jak sůl), takže v tom je to BMW : Škoda 1 : 1.
mimochodem Vaše tvrzení, že se nikde nevyskytují, je zcela nesmyslné. Vlastně je krom Německých automobilek používají ostatní Evropané docela dost: Renault, PSA a Fiat u aut nad 200 koní obvykle montují čtyřpístkové Brembo pevné třmeny. Konkrétně Alfa Romeo Giulietta je má dokonce i na 1.4 T-Jet, který má \“jen\“ 170 koní, atd.
Další věc jsou podvozky, osobně se můžu vzteknout, když mi Octavia II/II na každé nerovnosti hodí zadkem jako nakopnutá koza. Na zabití dobrý, ale na ježdění je to jen pro velmi silné nervy. nechápu, jak to může někdo vlbec koupit, je to 1000x horší než stará Brava za 20 000 Kč.
Co setýká motoru, tam si myslím, že to je v článku zbytečné machrování, ale ano, taky raději platím nějaký ten peníz za 265 turbokoní; možná zbytečně, ale prostě jsou situace, kdy i ta akcelerace je zapotřebí a je to to nejjednodušší řešení situace. Ale ten motor bych viděl jako úplně poslední.
Hlavní bezpečnostní argumenty bych viděl v těch brzdách, podvozku, řízení, tuhosti karoserie. Motor bych řešil až na posledním místě. Ale to je asi věcí osobních preferencí.

Vím, že ta fotka v článku není dostatečně detailní, aby to na ní bylo vidět, ale ty brzdy jsou od BMW, řada Performance. Tuším, že to jsou Bremba. Cena bohužel trochu vyšší než 20k. 🙂

Danny, herr gott to je nášup. Gratuluji. Jenom, čoveče dávej pozor, aby to nebyl Tvůj poslední automobil! Víš jak to myslím. Přeji pevné zdraví.

Přesně tak.

Pan Beran má samozřejmě pravdu stejně jako já v následujícím výroku: Auta s jednou hnanou nápravou jsou nebezpečná a ohrožují plynulost silničního provozu, protože se každou zimu při cestě přes Boží Dar setkávám s driftujícími,rotujícími a zahrabávajícími se řidiči, kteří mi znemožňují dostat se včas, bezpečně a pohodlně do/nebo z práce.

Myslel jste to tak ?

heh, článek mě strašně rozesmál….judr si dovolil moc… takhle veřejně naspat pravdu a pohanět český sen bohužel je to naprostá pravda, lidem stačí kopanec u 2000 a brzdy které fungují do 80km/h. sám střídám fabii 1,4 superb 1,8 (150kw) a staré bmw 530i (2001) jsou to tak nesrovnatelná auta…a spotřebou ve městě se liší o max 2l/100km. včera jsem viděl automotostyl a byl tam ten přiblblík ze 112ky a půjčili mu 250k focuse…kromě své přiblbé bezpečnostní propagandy za loudavou jízdu první co řekl no to teda můj diesel má větší odpich …(má superb 2,0tdi)

Nevím, jak dobrý jste právník, pane doktore, ale arogantní jste až běda.

tiez sa mi daco podobne stalo ked som mal focusa v oprave bol som sklamany pretoze focus 1.8 TDCI 116k lepsi rychlejsi ako octavia 1.9 tdi a hlavne ten podvozok ked pridam a zeniem sa po okreske 110 a letim serpentinou je to uzasne no v tej oktavke som to len tak tak uniesol skoro som skoncil v priekope a ked idem s partiov na vikend s focusom to ide hlatko aj na dlhe trate octavia ( kamaratova) bola dakde v zadu mno tak si aj on kupil ford ale mondeo ST a je to var o nekonecno lepsie nez octavia a to mi vravel combi ako combi vsetko je to pre rodinu…

Potvrzeno a secteno , v bavorakach jezdej opravdu jen idioti … K cemu je my ze jezdim z nadupanym motorem v mestkem provozu ? Pri 50km/hod ? Muzu srovnat tri motorizace octavii , 2,2 mb viano , osobni mondeo i sluzebni kango 1,2 . A bohate na prazskem okruhu , okreskach i mestskem provozu pro bezneho uzivatele zcela dostacuje motorizace kanga 1.2 . Staci i na bezbecne zarazeni tak na bezpecne predjeti . Tedy do doby , nez se pririti idiot z bmw kteremu nestaci silnice a vsichni ho zdrzuji a tudis musi dupat na plyn … A k ovladatelnosti auta ? Sam jezdim cca 300 km dene a sjel pul evropy na osobnich , dodavkach , i na tiru a nikdy me nezaskocila zatacka … Je to je jen o tom ze zdrejmne pan beran povazuje za umeni jizdy vyspelou technologii bmw . Ale nemyslite pane beran ze bez techto systemu je to jizda zabavnejsi , prijemnejsi a vic o ridicskem umeni ? Nebo mate pocit ze se nekam priritit silenou rychlosti , klickovat tam jak idiot a ohrozovat ostatni ucastniky silnicniho provozu co maji take nekam namireno a radi by dojely v poradku je spravne ? ano nepopiram ze jizda v silnem aute je prijemna ( mam mondeo kombi 2.5 v6 st 2002 ) ale vase chovani je je dosti arogantni a hodi se pouze za volant ridicu znacky bmw … Ale v jedny veci souhlasim , octavii bych si tez neporidil …

Naprosto nechápu,že si můžete vůbec otevírat hubu na octavii, skvělé, rodinné auto s minimální sptřebou a malým pojištěním. Každý bohužel nemá na to aby platil motory V6, nebo V8 s velkým objemem.

Je to velice zajímavé čtení, v lecčems pravdivé.
Skutečně,silnější auto je veskrze bezpečnější a to především mimo město.
Nicméně, jde spíše o zvyk,řekl bych.

Momentálně mám litrové Geo Metro s třístupňovým automatem. Mělo by to mít asi 56 koní,když to bylo před dvaceti lety nové. Závoďák vskutku každým coulem.

Prahou jezdím vcelku často,zpravidla ze severovýchodu na jihozápad. A tady je ten problém. S tím malým shitboxem jedu veskrze plynule, všechno stíhám, není problém se zařadit a vytváří to i vcelku slušnou spotřebu paliva.
Všichni kolem mě se honí jak na závodní dráze,prudce brzdí,prudce zrychlují, k červené spěchají, jen aby před nimi nebyla snad deset čísel mezera a někdo tam nevjel…

Ale takhle se to dělat nemusí. Potažmo,tito lidé co pořád prudce brzdí,zběsile předjíždí a vůbec mají děsně výkonný a bezpečný stroj,zpravidla německé značky, mě ohrožují. Mohl bych si tedy na svůj blog napsat,jak jsou výkonná a rychlá auta nebezpečná pro ostatní účastníky silničního provozu.

Problém bych tedy viděl, pane Beran, především v tom, že jste majitelem malého přemotorovaného BMW, což zbavíme-li se předsudků o majitelích BMW, znamená především to, že vám bude málo úplně všechno. Všechno bude moc měkké, moc pomalé, moc ošklivé a moc rozvrzané, moc nebezpečné, toto potvrzuje třeba zmínka o houpání se Octavie,která by se snad nehoupala ani na moři (viděno očima běžného smrtelníka nepilotujícího přemotorované BMW)

Řešením vziklé situace by podle mě bylo,aby jste si na ježdění do města koupil něco vííce obyčejného a \“vydechlého\“ – a naučil se s tím žít, nakonec by jste zjistil,že to třeba i může fungovat.

Ostatně,je to jako s ženskýma, taky žádná neni ideální a kokijrát si zpočátku nerozumíte,protože bejvalka přece byla lepší…

Zakupte sobě nějáký malý shitbox,třeba Aveo v dýzlu,nebo Fabii HTP. Možná raději Suzuki Alto,nebo Kiu Picanto.

Věřím tomu,že po pár dnech,možná týdnech horoucí sexuální abstinence bez BMW, nakonec ochladnete a zjistíte, že k spokojenému soužití ve městě potřebujete daleko více předvídavost a trpělivost, než kapesní raketu…

Nebo zkuste vyměnit BMW za firemní dodávku. Budete daleko rychlejší než v BMW…

zkus se projet ve více fábiích 1.4MPI a budeš čumět jak nesrovnatelné to auta jsou 😉 Vůbec nemáš představu o tom jak se liší vozidla mezi ssebou jen díky nějaké údržbě provozu či volbě jiných komponent….. Takže k čemu pak tvé zajisté moudré srovnávání. Zbytečně se namáháš..

Bez urážky pane Matěj, ale pokud točíte při rozjezdech 7tisíc otáček a plný plyn, pak ok. Mám za to že na jendičku kdejaký sportovnější vůz vytočí aspoň 70kmh…. Takže to jezdíte ve městě na jedničku aby jste využíval maximální výkon? A přesně o tom to je. Nemáte vůbec šajn jak zatěžujete svůj motor a jaký výkon vy pro běžnou jízdu potřebujete…Nevíte o fyzice vůbec nic a těch vašich 600 koní je výsměch hlavně sám sobě.. Takže zbytečné se dále bavit…. O dynamice toho zjevně moc nevíte.. Takže si raději pro zichr kupte Veyrona na rohlíky..

A jen tak na okraj, těch 20kw při jisté tažné síle a zpřevodování při jednom raději nejmenovaném voze, utáhne 2,5tuny nákladu až do stoupavosti 5% ….. Tvých 600 koní je jen z důvodu absolutní neznalosti a blbosti….

PS: Kdybys nebyl vůl, pochopil bys, že já nezbrojím proti silným vozidlům, já zbrojím proti tvrzení \“že silnější vozy jsou bezpečnější\“, v tom je trošičku rozdíl…. Což tvůj 600koňský mozek zřejmě nedokázal v diskuzi vstřebat 😉

Máte pravdu, pane Berane. Protože BMW považuji za trapnou automobilku právě např. z důvodu mizerných brzd (i na 400k autě jsou z kolečka na hnůj), študoval jsem, jak to vlastně se 130i je. Pravda je opět za dveřmi. BMW 130i má sice v sériové podobě jednopístkové plovoucí třmeny ATE/Teves, ale pokud máte na voze kit M, pak šly na přání doobjednat i přední pevné třmeny Brembo. Je to poněkud svérázný postup (nejprve musí zákazník přikoupit M-paket, který ale sám tyto brzdy neobsahuje, aby mohl vzápětí připlatit za ty brzdy), ale principiálně obrovská chvála BMW za to, že si zákazník krom zbytečností může připlatit i za slušné brzdy.
Na straně druhé, například Alfa Romeo ty samé brzdy (tedy třmeny – kotouče ještě o fous větší) dává do Giulietty 1.4 T-Jet (a vyšší) zcela ve standardu za nějakých 586 000 Kč bez nutnosti jakéhokoli příplatku. Ta cena, kterou jste zmiňoval, je jen divadlo à la BMW…

Octavii 2 označuji za \“nakopnutou kozu\“. To nemá nic společného s tuhostí odpružení! Jde o to, že nějaký diletant udělal vzadu vodící prvky z lisované oceli – tedy pružné, a vymezovací odlil – jsou tedy nepružné. Výsledek je logický: auto najede na nerovnost a odskočí stranou místo toho, aby ji přejelo. To mají všechny podobné výdobytky s tímto podvozkem koncernu VW společné. Je to dobré tak na to, když se chce člověk zabít. Je opravdu smutné, že značka, která umí udělat nejlepší podvozek v S2000 pak prodává svým zákazníkům takovýto zprasek.

100% súhlas !!! Sám som sa raz po meste trošku ponaháňal s bratom… Ja na corse 1.0 so 44kW a on na 126kW V6 sedane. Asi nemsím písať, že som ho po uličkách skrátka vy naháňal 🙂 Ale hold autor článku je asi iný závodník….

Dobrý den, zapojím se také do polemiky. Naprosto nechápu, proč by měla být výkonná auta více bezpečná než méně výkonná. Jsem přesvědčen, že i babka na mopedu může jezdit celý život zcela bezpečně, bez nehody a aniž by někoho ohrožovala. Nakonec i na kolo, které nemá motor může být bezpečnější než nějaké auto. V tom článku je prostě logický nonsens, kdy spojujete dvě věci, které spolu mají jen máloco společného. Pokud vám auto špatně drží v zatáčce, jeďte pomaleji, bude držet dobře. Pokud se pomalu brzdí, nechávejte si větší odstup, dobrzdíte. Pokud se pomalu rozjíždí, nepředjíždějte riskantně. Udělejte si zkušenost v náklaďáku, možná vám to otevře oči.

Nebezpecne neni auto, nebezpecny je ridic, ktery se snazi s danym vozem v danem stavu na danem povrchu a za danych podminek udelat veci, ktere nejdou.

Jinak vim o cem mluvite – presednuti v Wartburga 353 (zivy dvoutaktni trivalec motor, ktery jde do otacek) do Felicie je neco strasneho (a to ten waran ma jen 37kW) a do Octavie 1.9TDI jeste horsi (clovek stoji uz 2 sekundy na plynu a motor s turbem si toho jeste nevsiml).

Nicmene v okamziku, kdy jsou vsude padesatky, po mestech se zacinaji rozlezat tricitky, za kazdym rohem radar … proc bych mel zivit auto, ktere dokaze jet rychle a svizne, kdyz se stejne muzim plazit 30? To budu radsi jezdit ve Wartburgu 1.3 LPG (asi tak stejne zive … spis mrtve auto jako ta Felicie, jen vyrazne prakticteji resene) za 7.5l plynu na 100 a za usetrene penize (na palivu a dilech) si koupim treba argentinsky steak.

Mám tu \“čest\“ jezdit, v článku zmiňované, firemní nové octáviiu 1,6 TDI a mohu v plném rozsahu potvrdit slova pana Berana – je to naprostá tragédie. To auto nejede, nebrzí, nesedí. Pokud chce šlověk jakž takž vyjet na zelenou, musít jít s plynem až na podlahu. Připojování na dálnici, zejména na D1, kde jsou úžasně dlouhé připojovací pruhy, je celkem adrenalinová záležitost, při plně naloženém voze, nemluvě. Do zatáček to auto vůbec nesedí a brzdy jsou kapitola sama pro sebe. Pokud mám někde na I. třídě předjet ploužící se kamion, hodně si to rozmýšlím a čekám až vidím pravdu pořádný kus rovné silnice před sebou. Nechápu ty maníky, co než aby uznali, že ten jejich kchár na to prostě nemá, za každou cenu musí předjíždět a vytvářet situace hodně na hraně, když se zařazují zpět do pruhy téměr před protijedoucím autem.

No – drobnou výhradu bych k tomu měl. Spíš dvě:
– že to nebrzdí a nesedí bude částečně nejspíš tím, že na tom máte ekologické pneumatiky (EcoContact) 195/65-15. Na 205/55-16 Octavie sedí o poznání líp, i když ani to není žádná sláva. Nejspíš se vaše firma chlubí na zadním okně nálepkou \“119 g CO2\“.
– motor 1,6 TDI mi připadá o třídu lepší, než původní 1,9 TDI. Má tedy hrozný turboefekt (největší, co jsem u dieselového auta zažil) ale když s tím počítáte a včas podřadíte a pak se nebojíte dát plyn až na podlahu, dá se s tím předjíždět slušně. Narozdíl od toho oslavovaného 1,9 TDI táhne pod plynem lineárně až do maxima otáček (1,9 TDI vám kolem 3500 otáček bez varování zvadne – krouťák v háji a kamion vedle sebe – zažil jsem jednou a stačilo)

..no s článkem se dá jen souhlasit, Octavia je těžké velké auto, a 77kW není žádná hitpartáda..ale pane Beran, v tom BMW uvnitř (myslím ti palubovku a ovládací prvky včetně řadičky), vždyť si v tom musíte připadat jak o 20 let zpátky. BMW jsou uvnitř zastaralý, ošklivý 😀

Příjde mi hodně povrchní a hloupé psát článek o tom, že turbodiesel o objemu 1900 ccm má ve městě nedostatečnou dynamiku. Buď je chyba v motoru, což lze pochopit, ale nevím proč o tom někdo musí psát článek. Nebo je chyba na straně autora – a to je zarážející. Jezdit s motorem 1.9 TDI za 10 litrů snad ani nejde, možná tak na okruhu… Pojmenujme věci jak jsou – pan doktor je poněkud nevyzrálý a stylem dospívajícího jinocha dost ubohým způsobem ostatním sděluje, že cokoli pod 3.0 nepatří na silnici. Jo a ještě – nová Octavia 1.6 TDI za 600.000? No comment, za 400.000 lze koupit 2.0 TDI 81 kW s dostatečnou výbavou.

A co chcete vysvětlit? Že až se Vám natahne rovnou před předkem auta dítě, tak poprvé v životě oceníte zbytečně předimenzované brzdy, které prostě zastaví auto na fleku, i když by prodat šlo i se srágorama ala FS? Že když Vám spadne cyklista v zatáčce před čumák, tak to bude poprvé, kdy oceníte perfektní podvozek, i když by to auto šlo prodat s koly zatlučenými do kastle hřebíky? Že až to do Vás namete náklaďák, tak poprvé v životě oceníte tuhost karoserie, i když se to auto mohlo prodat s kastlí ze žvejkačky? A vždycky by to horší bylo levnější…
Co chcete vysvětlovat? Všechno je otázkou priorit. Nemám na autě Bremba s deskama a kotoučema OMP proto, že bych jezdil jako hovado, ale protože se mi párkrát v životě prostě stalo, že ten metr brzdné dráhy rozhodoval o něčím bytí či nebytí. A má pro mne tím pádem obrovskou cenu – i tu, že z 99,999 % jsem takové komponenty nikdy nevyužil. Nemám na autě podvozek OSRAV proto, že bych po městě závodil od červený k červený, ale proto, že vyhýbací manévr už ve 40 km/h je s většinou laciný oem produkce prostě problém a když mi baba nedala přednost, tak jsem ten podvozek ocenil, ač je pro mne z 99,999 % zbytečně moc dobrý. A tak můžeme pokračovat. Tady není CO vysvětlovat, pokud Vám je jedno, že někoho přejedete (i když to nebude Vaše vina), je to Vaše věc. Já bych měl problém žít s tím, že jsem tomu mohl zabránit jenom např. koupením lepších komponent, když jich je na trhu hromada. To není věci nějakých tříd aut, to je věc osobních preferencí. Raději občas zbytečně utratím nějakou tu tisícovku za jistotu, že to auto bude brzdit, zatáčet a vůbec se chovat tak, jak je to nejlépe možné. A samozřejmě chápu i skutečnost, že ne každý si může tuto jistotu dovolit. I když přepočtu-li auta, která vidím na silnici dnes a denně, na peníze, tak většina z jejich majitelů by si to dovolit mohla…

Nejde jen o sportovní podvozek, velmi dobře jezdí i Citroën C5 3.0 HDi (240koní a rok dva starý stojí jako nová 1,6 TDi)

Autore, ty jsi příšerný čurák! …. Vrať řidičák dříve, než někoho zabiješ!

Dobre ty

Najmudrejsi judr, samozvany odbornik na vsetko, iniciativny blb. Ten to urcite daleko dotiahne. Pocitam tak aspon za riaditela Zemegule a prilahlych slnecnych sustav.

nebudem riesit bezpecnost slabych silnych aut, ale jazda plyn brzda nie je bezpecny ani akonomicky, ja chapem ze su situacie kedy clovek potrebuje prydat plyn ale vy mi pridete ako sofer co jazdi rad rychlo, jazda po meste ma svoje zakonom dane limity, a ani s pomalim autom sa nema clovek za co han it, za druhe hodnotit pozicane auto je najvacsia KFAVINA ako som kedy videl !!!!! Neviete totiz v akom technickom stave sa nachadza motor ci zvysok auta, nakolko robim v servise mal som pod rukami viacero aut a neverili by ste kolko spravy na vykone spinavy palivovy filter, on sa totiz pri beznych prehliadkach nemeni ….. Prajem vam vela zdarov na cestach, ziadnu nehodu len si dobre rozmyslite co napisete do buducnosti

Již po dlouhou dobu čtu blog pana Berana a do teď jsem s nim skoro ve všem souhlasil. Vlastním tři vozy – Mazda RX-8 1.2 ( Wankel ), Honda S2000 a škoda octavia 1.9TDI (( 81kw) klasická jedničková oktávka )). Sám o sobě si myslím že jezdím podobně jako pan Baran ( snažím se nepřekážet ať to stojí co to stojí 😀 :D) . První dva výše zmíněné vozy jsou co se jízdních vlastností týče samozřejmě někde jinde než octavia, ale že by octavia měla nedostatek výkonu mi opravdu nepřipadá. Vždy jsem se s tímto autem dostal i s rodinnou kam jsem potřeboval a přítelkyně jiné auto nechce ani vidět, protože její řidičské dovednosti nejsou zrovna nejlepší ( hlavně z té mazdy má přímo hrůzu 😀 😀 ). Octavia je skvělé auto se skvělou spotřebou, které při běžném provozu dostačuje narozdíl třeba od Fabie HTP ( tohle auto bych zakázal ), měl jsem ho možnost řídit asi 600km a můžu říct že je to neskutečná plečka za hrozné peníze. Ještě jsem se zapoměl zmínit o tom, že pan Beran má pravdu co se týká brzd. Základní brzdy jsou veliká slabina tohotu vozu, ovšem se mi jeví skoro jako jediná a dá se rozumě řešit.

Jasné, pane doktore, narvat všem atmosférické šestiválce, nejlépe s náhonem na zadek.
Už vidim jak za to každej jouda na mokru při předjíždění rafne a podívá se zblízka pod kola nejbližšího kamionu.

No tenhle článek to je absolutní nářez, nechápu jak tohle někoho může vůbec napadnout zveřejnit, no já snad začnu fetovat nebo nevim, tohle prostě s čistou hlavnou neustojim…

Měl jste napsat, že tenhle článek se týká především městských šamponků, kteří, nutně potřebujou po městě dělat myšky, naschvály, dokazovat všem, svým velice výkoným a neúsporným motorem, že všichni okolo ve svých Oktávkách a podobně nevýkonných a nebezpečných autech jsou naprosté nuly a já bych to potom raději vůbec nečetl a ušetřil bych si doživotní trauma.

Co takhle vzít v úvahu jeden výrazný fakt – když už si pořizuju pomalé auto, nemám potřebu předjíždět?

CO DALŠÍ ODPOVĚDNOST PRO CO DĚLAT ISIKOLO PRO ME A MŮJ DOMÁCNOST.
Jmenuji se martin Marisa, žijící v současné době v Chorvatsku, chci rychle říct světu, že existuje skutečné on-line kouzelník, který je silný a originální. Jmenuje se Dr. Isikolo. Nedávno mi pomohl spojit můj vztah s mým manželem, který odešel Když jsem se obrátil na doktora Isikola, dal mi pro mě kouzlo lásky a můj manžel, který říkal, že s mnou nemá nic společného, ​​mě znovu zavolal a začal mě prosit, abych se vrátil. on je zpátky s touto láskou a péčí. dnes jsem rád, že všichni víte, že toto kouzelnické seskupení má pravomoc obnovit zlomený vztah zpět. protože jsem teď s mým manželem spokojený. Pro každého, kdo čte tento článek a potřebuje jakoukoli pomoc, dokáže Dr. Isikolo nabídnout jakoukoliv pomoc, jako je Léčba všech typů nemocí, soudní případy, kouzlo těhotenství, duchovní ochrana a mnoho dalších. Můžete ho kontaktovat prostřednictvím svého e-mailu isikolosolutionhome@gmail.com nebo co ho zajímá +2348133261196.