Diskuze

Ta A6 je neskutocne krasne auto.

A v Auto Motor und Sport zase první. Záleží asi na redaktorech a na kritériích každé redakce.

BMW již druhou generací \“passatovatí\“ a to mu bohužel ubírá tu léta sbíranou pověst i skutečné vlastnosti něčeho jedinečného. Místo aby se stále profilovalo jako nejsportovnější značka z premiové německé trojky, snaží se být vším a zároveň výrazně ztrácí v tom, v čem byla vždycky velmi dobrá. Nejdřív nám vyhladili samosvorné diferenciály, potom výborné řízení, nastoupily podstatně tupější turbomotory a teď skončilo i pověstně precizní ladění podvozku s vynikající kombinací poslušnosti a pohodlí. Veřejně se mluví o o používání předního náhonu, kam to dojde raději nechci věštit.

Zisky tyhle věci ale zatím nijak nezohledňují a ve finále to mrzí jen pár skalních fandů téhle značky. Ty ostatní, na které se automobilka přeorientovala, už dnes zajímá především vrtule na kapotě jejich velkotraktoru s písmenem \“X\“ na zádi.

Bohužel tímto tempem zanedlouho přijde doba, kdy si spousta z nich nastolí otázku: \“Potřebuji ještě jezdit v BMW?\“

Článek je dobře napsaný a celkem se dá říci, že i uvěřitelný. Audi skutečně dělá obrovské pokroky, rukopis mateřského VW se zdá býti již jakoby na ústupu, snaha protlačit se je u Audi až zarážející. Jako vlastník BMW to říkám, velmi, velmi nerad.

jako příznivce BMW to čtu docela nerad ale asi to tak bude navíc Audi vypadá i líp něž BMW hlavně zepředu

BMW minulé generace, tedy pětka vypadala o dost dravěji a dynamičtěji než ta stávající, nyní jakoby si to vyměnili A6 vypadá skutečně dravě a velmi kvalitně. Nová pětka mi přijde jako předchůdce minulé generace. Audi klobouk dolů. Pláči vrtulkové slzy… nejkrásnější auto u BMW co momentálně je, je stávající BMW 3 coupe, to co nyní produkuje se mi skutečně moc nelíbí.

ty jsi taky dement

Velmi, velmi pekne napsany clanek! I kdyz pro fandu a majitele BMW pomerne smutny.

Bylo 530 vybaveno pneu run-flat? Nechci zpochybnovat prinos pneumatickeho podvozku AUDI k pohodli, ale prave runflaty by mohly byt dalsim zasadnim duvodem tak velkeho rozdilu.

Pres veskera prohlaseni BMW o tom ze posledni runflaty jiz maji minimalni vliv na komfort se zda ze majitele a odborna verejnost tento nazor stale nesdili…

No co ja ti viem. Audiny su prekrasne a ked pomaly \“plavu\“ po ceste su aj neskutocne elegantne. Ale nedavno zaparkoval pri mojej E60tke nova 5 a… no… mohol som porovnat… a… ten masivny frnak je uchvatny – takze zatial ma Audi nezlomilo 😀 a nova 5ka, tes sa na mna!

Jazdne vlastnosti na to, aky som vlastne sofer mi neskutocne vyhovuju, mozno az ten interier. Aj z noveho Volva bolo napriklad citit viac elegancie (ale to je asi subjektivne).

Ja som velky fanda BMW fakt velky… riesili sme kupu auta a skoncili sme u AUDI… vela veci sa tu riesi moc teoreticky a len malo ludi bude jazdit na hrane (ked vobec niekto) 50 rocny manazer potrebuje sa v aute citit dobre za kazdych okolnosti… po velkom zvazovanie sme skoncili u AUDI a cena bol tiez argument… ono sa to nezda ale ak si popriplacate par veci tak tie rozdiely su este vacsie… BMW je super ale taka 3-ojka ta je proste najkrajsie BMW… medzi 5-tkou a A6-tkou je to skor pre AUDI..

Dík, aspoň niekto vie o čom sú jazdné vlastnosti a vnútorný akustický hluk sedanu a kombi.

P.S. K tomu \“umelcovi\“ pred Tebou sa nemá význam vyjadrovať…

No co se týká interieru, tak BMW je mnohem mnohem hezčí, dle mého nazoru… Pokud jsme v 21stoleti jak píse autor tak proč ma AUDI místo řadící Paky nevzhlednou velkou golfovou hůl ? Jinak souhlasím s tím , ze BMW by se mělo drzet toho co dřív – doba tyhle krasavce nicí od nafouklejch předků přes preposilovane řízení a různou nesmyslnou elektroniku…

tak to ste asi museli řídit tak 10 let staré auta..dnešní vozy,hlavně bmw a audi tyto rozdíly v chování u dvou různých verzí karoserie téměř eliminovali..rozhodně se nedá mluvit o obrovském vlivu, jediný citelnější rozdíl je ve větším hluku u kombi. takže v případě vozů z tohoto článku je tento komentář trochu mimo, zvlášť když redaktoři ve většině případů přihlíželi na tuto skutečnost při hodnocení.
PS: mluvím pouze z vlastní zkušenosti s těmito vozy.

Vážený autore, nesouhlasím s tvým článkem, srovnáváš sedana s kombíkem a uvádíš zde nepravdivé údaje. Zamysli se nad tím a nepřiváděj lidí v omyl. Zřejmě ti Audi za to zaplatilo.
Ted

Vždyť sedan u BMW má úplně jiné parametry, má jinou – menší váhu, lepší zrychlení, lepší decelaraci…
Autore článku , vstyď se!!!

piče

Zdravim,cital som tento clanok a pride mi cudne ze tu vyzdvihujete podvozok aky je dokonale pohodlny a v druhom clanku co tu mate o Audi A6 pisete ze je komfort mizerny.A pritom to je to iste auto.

Pane je možné,že všechny AUTA jsou…a AUDI A6 je nejlepší,ale BMW není auto.BMW je závislost a a láska a tomu nemůžou konkurovat žadná AUTA.Prostě BMW je úplně jiný svět!!!! Ale tomu asi Vy vůbec nemůžete rozumět.

530xdT má cca 130kg viac ako limusína, naviac má vzduchové odpruženie vzadu, má RUN FLAAT pneu a hlavne som pochopil že testovaný exemplár nemal ADAPTIVE DRIVE. Takže dokonalý test hrušiek z jablkami. Dajte porovnávak toho istého s tým istým a bude to 100%/95% audi vs.A6. PS. Stále mi nie je jasné načo je dobré mať v interiéri AUDI 100 tlačítok – keď v BMW ich stačí na to isté len cca 50. Al asi to vyzerá ako náskok vďaka technike…

mam s obema vozy dlouhodobou zkusenost. S obema najezdim cca 40tkm/rok. Mam deti, takze vim, jak se s auty zije. Nyni jsem se rozhodoval zda A6 allroad TDIR, nebo 535d touring. obe jsem vyzkousel, nebot nehodlam verit testum novinaru, kteri vubec netusi, jake to je s tim autem zit dlouhodobe a casto preferuji uplne jine veci nez ja (navic jsou to lide, kterym to auto neni ani urceno a sami ho nikdy vlastnit nebudou).
1)Jezdim svizne, litam i na motorce, takze si troufam tvrdit, ze jsem narocnejsi ridic.
2) mne osobne se interier audi okoukal a nevidim na nem nic lepsiho. Spise me zajima ovladani a sedacky. Spickove komfortni sedacky jsou jednoznacne lepsi u BMW. Ovladani i-drive je rovnez daleko intuitivnejsi a navic obsahlejsi a rychlejsi nez u Audi. U BMW diky tlacitkum kolem i-drivu, ktera jsou hmatove odlisena a na jejich umisteni jsem si rychle zvykl se pri ovladani beznych funkci nemusim nikam koukat, vse je poslepu. Dalsi super vec u BMW je 8 programovatelnych tlacitek nad radiem, ktere udelaji presne to, co chcete, navic pri lehkem dotyku se vam na displayi zobrazi ulozene akce.U audi si clovek v Allroadu nejcasteji hraje s nastavenim vysky podvozku, ale to jen v pocatecni fazi, omrzi to velmi rychle. Rada mych znamych, koupila allroad a jezdi dokonce se zasunutym displayem, nebot je irituje a nic duleziteho pry nezobrazuje, ja tak ale nejezdim.
3) Audio – mam na mysli systemy s normalni cenovkou – tedy BOSE u Audi a HK u Bmw: Bose hraje sice relativne ciste, avsak postrada jakoukoli dynamiku basu. za velmi podobne penize dostanete HK ktere k cistote pridava i neprehlednutelnou rychlost a dynamiku basu (jiz s priplatkem 14 tisic za hifi system(levnejsi varianta) ziskate v BMW basove menice v podlaze pod prednimi sedadly a jiz tato varianta je dle meho nazoru lepsi nez BOSE v Audi) Jsem trochu ulitlej na zvuk, takze si troufam tvrdit, ze to je fakt.
4)otazka komfortu: to je to nejtezsi na celem srovnani. Allroad je nekomfortnejsi, ze vsech A6, tod vsude priznavany fakt. Dosud jezdim s 530xd na standardnim podvozku bez adaptivnich tlumicu. V primem srovnani jsem vyypozoroval toto: naladeni Audi je tvrdsi, ale pohyby karoserie jsou mensi. Je to zvlastni vec, kazdy naraz v audi je tvrdsi, nicmene auto diky tomu pusobi trochu robustnejsim dojmem. (pro predstavu, podobna vec se da rict o nastaveni podvozku octavii- Octavie je proti A6 samozrejme uskakana, ale je to posun timto smerem.)
5) otazka jizdnich vlastnosti: ty souviseji s bodem 4. AUDI: robustnostni pocit z audi a charakter odpruzeni zpusobuji, ze jste jakoby pocitove oddelen od deni od koly (o pruzeni stale plati, ze je tvrdsi), limity auta jsou zcela nepruhledne a kdyz je testnete, prichazi vyrazna nedotacivost, pomerne bez varovani. BMW na standardnim podvozku je BMW mekkci, nicmene poskytuje zpetnou vazbu od kol a vite o kazde prejete vetvicce. To si myslim, ze je duvodem, pro rozporuplna hodnoceni srovnani komfortu techto dvou aut… samozrejme, ze prejeti male vetvicky vam nezpusobi ztratu komfortu, ale pouhy fakt, ze o ni v BMW vite a v AUDI ne je mnoha redaktory hodnocen jako horsi komfort… BMW je na limitu velmi predvidatelne a i s X-drivem je, vzdy pripravena v krizi zatocit a smyknou zadkem a ma rychlejsi a ochotnejsi reakce na pohyb volantu. Pro rychlou jizdu na okreskach je prave ta predvidatelnost a zpetna vazba podle me zkusenosti klicova.
Nemohu vsak v teto souvislosti nezminit zimni provoz. Zatimco prudke reakce a nastaveni podvozku smerem k rychle zmene smeru u BMW je na suche silnici pro me super, jakmile napadne snih, stava se agilita BMW jaksi narocnejsi na ridicske umeni. Cela koncepce pohonu a nastaveni podvozku AUDI dava na snehu (ostatne na silnici je to podobne, jen patrne az na limitu) z auta pocit naproste jistoty az do ztraty adheze.(i tady plati pravidlo, ze ostra nedotacivost prijde temer bez varovani). BMW proste na snehu roztancujete, s audi mate pri tom pocit jako s autobusem. Musim rict, ze za extremnich podminek se v Audi citim daleko bezpecneji, protoze jako ridic jsem pripraven reagovat na pripadny smyk a prudsi reakce BMW a jeho roztancenost me neustale drzi ve strehu. Co se tyce pohonu 4×4 samotneho, nemam vyhrady ani u jednoho jsem nikdy nemel problem.
Vse vyse uvedene je o standardnim podvozku BMW (vzadu vzduch, vpredu ocel, normalni tlumice) s 535d jsem vyzkousel i podvozek professional s aktivnimi stabilizatory a adaptivnimi tlumici s volbou charakteristiky. A musim rict, ze to je vec (z a bratru 100 tisic), ktera auto zcela promeni a hlavne umozni zvetsit rozsah nastaveni podvozku oproti pouhym adaptivnim tlumicum – jenze to se v zadnem testu, snad krome Topgear.co.uk nedoctete, nebot redaktori jsou lini se o vybavy vice zajimat.
Audi sice nabizi rezim comfort efficiency a allroad, ale charakter pruzeni je stale stejny.
6) prevodovka – AUDI: dsg je strasna na popojizdeni (nic, nic, zaber, jinak radi ciste), moc to nechapu, protoze treba u Octavie 2 TDI je DSG bez tohoto problemu.u TDIR je 8st. ZF s hydromenicem (to byl primarne duvod, proc jsem TDIR chtel, protoze tu prevodovku mam v BMW a je super, nicmene u Audi se chova zcela jinak a na vine jsou jednak dlouhe zprevodovani a nesmyslna prodleva pri akcelaraci z mista (1-2 sekundy se proste nic nedeje).
BMW ZF8 – pro me super prevodovka, kratke nizsi rychlosti a kadence razeni davaji pocit lepsi dynamiky (530xd ma z 0-100 za 5,7, Audi tusim kolem 7)

Kdyz to shrnu, na dalnici je AUDI klidnejsim a stabilnejsim spolecnikem, mozna je i o kousicek tizsi, ale vzdy tezkopadnejsi. Na okresce vam garantuji, ze Audi k rychle jizde nevyzyva, je tupejsi a pocit autobusu je zde stale, s BMW si uzijete mnohem vice zabavy. Pro me vyhralo BMW, protoze je univerzalnejsi pro me potreby a rychla dynamicka jizda me bavi. Uznavam, ze v Audi by bylo vice vybavy ale takovy rozdil v tom neni a na vine je zejmena onen drahy aktivni podvozek u BMW, ktery ale umoznuje tu univerzalnost (standardni naladeni je jeste komfortnejsi a o volitelne pritvrzeni se staraji zejmena tlumice a aktivni stabilizatory s vyrovnavanim naklonu). Z vybavy bych jeste doporucil head-up display, vykaslat se na adaptivni tempomat (vzy jsem ho chtel, ale velmi rychle me to omrzelo) bezklicovy vstup je super, sedacky urcite ne zakladni, sport staci, komfort – pokud nastaveni horniho zalomeni operaku ulevi Vasim zadum na dlouhych cestach (ne kazdy to potrebuje a pak neni duvod priplacet). Obe kombi bych vzal s panoramatickou strechou – auto je pocitove o tridu vys a oceni to i deti vzadu. Jinak jsou to opravdu obe super auta, jen konkretne moje preference smeruji k BMW a to me Audi lakalo vybavou… 🙂