Diskuze

Vydieranie vačiek je sposobené stavom hydraulických zdvíhatiek a tie sa zničia pri nedodržanej údržbe… Verzie 120KW s kódmi motorv Bxx ako aj niektoré 132 KW s Bxx maju uloženie vačiek a vahadiel prostredníctvom kladky… Tieto strašné fámi a mýty vznikaju vtedy ked 90% ludí dovezie 7 a viac ročne auto z nemecka čo má nalietaných minimálne 400 tis, je stočené na tradičných 180 tis udržba nebola robená x rokov a potom sa to samozrejme vysype všetko.. Som majitelom 2.5 TDi a zatial bez problému a tak isto mám znamych čo maju cez 250tis a robia údržbu a zatial bez poruch…

Sila, že na to aká je A6 šmejd tak sa o nej nič poriadne nepíše. Okrem toho, že odchádzajú vačky tak odchádzajú turbá, ovládanie turba, vstrekovacie čerpadlá, predná náprava a o automatických prevodovkách ani nevravím :)… Zvuk to má ozaj ako traktor, žere to fajne, smrdí to a dymí to. Proste \“fajn\“ motor ten 2,5tdi 110kw :))

vtipne ale pravdive 😀

Když mám servisovat cokoliv s 2.5TDI, vždy se \“moc těším\“. Ten motor vždycky blemtá olej snad odevšad. To asi něco svědčí o kvalitě výroby a asi i konstrukci tohoto zmetku. Jezdit s manuálem vyžaduje velký cvik, aby se člověk trefil do setrvačnosti a naopak turbodíry tohoto motoru – velmi to připomíná spojkové cvičení s 2,5 TDS od BMW, kdy pod 2000 otáček ten motor nejenže nejede, ale má snad tendenci úplně zdechnout. Tyto agregáty jsou pro řidiče utrpením finančním i jízdním, nechápu tu slepou věrnost českých kupujících.
Také se chci zasmát tvrzení o spolehlivých převodovkách – agregát Multitronic (řetězový variátor) patří mezi nejhorší krámy, vysypat se dokáže už kolem 100tkm a je prakticky neopravitelný.

A6 znam z uzivatelskeho hlediska celkem dobre, momentalne mam kombi 1999 1.9 tdi 81 kW, manual. Tato motorizace s timto motorem je totalni ideal. Muj vuz ma najeto pres overenych 300 000 km a porad slape.
Urcite ale souhlasim s autorama predeslych komentaru, 2,5 tdi je urcite spatna volba a spolu s multitronicem hotova pohroma. V multitronic prevodovkach odchazeji ridici jednotky a ani mechanicky na tom nejsou nejlip…
A6 C5 je povedene auto, ale opravdu zalezi na vzolenem modelu a prevodovce….

dobry den chtel bych se zeptat na tom jak jsou na tom tyhle motory a V6 2,4i 121kw

he, vacky se zcela opravnene vydrou, pokud nemenite pravidelne olej a nechate si udelat rozvody od dementu s fixkama!! videl jsem vacky najeto 400k a byly puvodni a v luxusnim stavu, videl jsem i vacky v pici za 200k. Je to pouze demence majitelu motoru 2.5TDI

Nevi někdo o budikach na audi A6 2,4i 121kw kod budiku 4B0920900D dekuji za nabidky

Mám A6, r.v.2000, 2,5 kW, koupeno nové. Nyní 303 t.km.
Přední náprava dělána poprvé ve 260 t.km.
Motor kompletně původní, turbo začelo pískat a asi brzo půjde ven. (má nárok).
Opravována pouze řídící jednotka klimatizace, jinak drobnosti do 3 tis. a klasický spotřební materiál.
Mám obavu že další auto s tak jednoduchým a levným servisem už nebude.

A ještě ohledné té velké bolesti s přední nápravou, takzvaně strašně drahé, je na jedné straně 5ramen plus řízení a stabilizátor, schválně si chtráci spočítejte kolik vyjde udělat kompletně generálku předná nápravě ne jakémkoli voze. Omoc levnější to není. Plus by ste měli brát v potas stavc cest v čr, jezdím po evropě a za to co platíme na poplatcích dalnic a silnic máme opravdu strašné cesty. vyměníte komplet nápravu a při nějakém zacházení, nevymetání všech děr patníků a přiměřené rychlosti stavu vozovky vám naprava pár let vydrží. Problém je v tom že čech si myslí že kdyš mu něco klepne v nápravě vymění čep atd za pár kaček a je vše ok. Občas dosti kulím zrak nato s jakým autem a jakýma vůlem v napravách dokážou přijet že chcou stk. Vzhledem k naším cestám se není čemu divit že podvozek nevydrží. To by mělo být ale důvodem útočit na lidi co zodpovídají za stav silnic a ne na zahraniční automobilku co ladí vůz dle svích podmínek a né polňaček naší krásné ČR.

Vážení přátelé a milovníci Audin,

po přečtení všech komentářů ať pozitivních či negativních jsem se rozhodl přihodit polínko zkušeností s těmito motory v A-šestkách i já. Spousta z Vás má v některých směrech a komentářích pravdu, ale to ostatní jsou jen sračky ……..Takže půjdeme oddělit semeno od plev ….

Předem mého komentáře jen zmíním to, že vzhledem k tomu že mi bude skoro padesát tak už nepatřím do kategorie puberťáků co si za poslední peníze nebo dokonce na splátky pořídí svoje možná první vytoužené auto, na kterém si začnou testovat své řidičské dovednosti, které dají všem na obdiv na každé křižovatce, když padne zelená ……samozřejmě s kočičkou na vedlejším sedadle. Ve finále jsou pak rádi, že mají na splátky a tak o pořádném servisu nemůže být ani řeč. Takže jen jezdí a když se něco posere tak se jen diví a opravu realizují co nejlaciněji u Franty ( nic proti Františkům, ti za to nemohou ) v garáži. Jasné je, že tyto auta mají už dávno za zenitem a tak se dá k jejich narůstajícímu stáří jejich poruchovost předpokládat, ale to Vás potká více či méně i u ostatních aut jiných značek.
Takže k věci :
Asi jako jeden z mála z Vás můžu napsat komentář se zkušeností s těmito auty od začátku jejich provozu, kdy na tachometru svítily téměř samé nuly. V roce 2002 jsme do naší firmy kupovali dvanáct Á -šestek a to 7x 1,9TDi a 5x 2.5TDi. Hlavní řeč tu je samozřejmě o dva-a-půlkách, kterou jsem měl i já jako jedinej z těch pěti ve verzi Quattro a Tiptronic.

Takže když srovnám auta jako nová, tak musím napsat, že samozřejmě kultivovanost šestiválce je proti jedna-devítce úplně na jiné úrovni. Tah, síla a tichost motoru za každých okolností …..prostě jízda, která Vás baví…………samozřejmě ale se spotřebou kolem deseti litrů po Praze a kdo píše osum, tak buď kecá, nebo jezdí jen po vesnicích. Samozřejmě když tu dva-a-půlku přišlápnete tak se dostanete bez problému na dvanáct litrů a víc. Hodně samozřejmě taky záleží, jak široký máte gumy, jest-li to je čtyřkolka a taky jest-li jezdíte se zapnutou klimatizací ….to vše v součtu posune Vaší spotřebu nahoru. Kdo chce ušetřit na spotřebě tak raději sáhne po jedna-devítce v manuálu, která je proti dva-a-půlce vyzkoušená a vesměs i spolehlivá. S tou se dá jezdit i po té Praze kolem šesti až sedmi litrů. O těchto jedna-devítkách nemá ani cenu se moc rozepisovat, protože se opravdu jedná více-méně o spolehlivá auta pro svoji jednoduchost. Na všech sedmi autech kolegové najeli cca asi 350tis a jedinou nečekanou závadou byly kompresory od klimatizace, které odešli hned během prvních 50-tisících kilometrech. Ty samozřejmě Audi vyměnila celoplošně v rámci garance, jako třeba závadu světel. Jinak jen oleje, rozvody, destičky ………..no prostě spotřební materiál úměrný k opotřebování vozu. To můžou však majitelé dva-a-půlek jen tiše závidět. Hlavní zradou jsou již několikrát proklínané vačky. Byť jsme jezdili pravidelně do servisu, tak v rozpětí 130 až 180 vás výměna vaček nemine. V autorizovaném servisu pak tato sranda vyjde na 60 tis Kč ( což z dnešního pohledu je totální nesmysl, když je to pomalu cena celého ojetého auta ). Já jsem jí prodělal v těch 180 tis km u Audi Exner ale ve 280 tis km už byly opět zralé na výměnu. V těch 280 tis mi totiž odešel i Tiptronic, kterej má sice doživotní náplň, jak uvádí výrobce, ale každej dobrej mechanik Vám řekne, že olej a filtry do automatu se musí měnit nejpozději jako rozvody……a pozor !!! jen tak někde to neumí, dost často se Vám i stane, že to zkurvěj a pak si půjdete koupit převodovku z vrakárny ….možná ještě horší , než jste tam sami měli. Jinak ty vačky mají jednoznačnou příčinu ……špatné mazání, zejména za studena, kvůli ztrátě tlaku oleje ve špatně navržených kanálech mazání k vačkám a to samozřejmě v kombinaci s totální nesmyslem v podobě olejů Long life. Což byl jen reklamní trik výrobce aby tak už z výroby měl naprogramování stárnutí vozu. Ti z Vás, kteří tomu rozumí tak mi jistě dají za pravdu. Výrobce nepotřebuje vyrábět auta, které najedou milión km ……co by pak prodávali ? ……co by pak servisovali ? ……..čistej byznys, jen když si představíte co stojí originální díly. Pozor taky na turba, která taky můžou odejít ……a když se Vám to stane, tak musíte vyměnit vše komplet, včetně intercooleru ve kterém se můžou zachytit mikročástice, které Vám pak následně po xxx km zničí další turbo. To Vám ale taky v servisu neřeknou ……a taky proč. Takže pozor na vačky, turba a aut.převodovky ……je to hlavně o těch výměnách olejů klasicky po 15 tis km …….když to dodržíte, nebudete kupovat náhradní díly z druho-výroby a budete mít štěstí na dobrej kus a automechanika…..tak budete mít prima auto s kterým těch 500 tis km určitě najedete bez problémů. Můžou se samozřejmě k tomu vyskytnout i drobnější opravy, jako zámek dveří, naklápění a světelnost xenonů …..a nebo Vám budou vadit takový kraviny jako mě a to oloupaná tlačítka na palubní desce …….což musel zase vymyslet nějakej vůl v konstrukci, nová technologie, možná o něco levnější …..ale stejnak to nechápu, u těch starších verzí to bylo bez problému, tak proč to měnili …..O ostatních dílech jako náprava atd. nemá cenu psát …je to spotřební záležitost
Závěr ať si udělá každý sám, nejsem žádnej chytrák jako někteří mí kolegové, ale mám jen zkušenosti o kterých jsem Vám tu chtěl napsat. Dva-a-půlka je sice nejprůserovější motor, kterej Audi vyrobila a za který se určitě stydí ( pod sloganem AUDI – NÁSKOK DÍKY TECHNICE ….hahaha …za to bych je ….) , ale když se budete o ní strat jak vlastní manželku ( která má taky pěknou spotřebu ) tak Vám svojí službu odvede spíše pod sloganem ….

Když jí miluješ, tak není co řešit …..

Hledám servis na audi a6 120kw okolo chomutova