Alfa Romeo GTV/Spider

Je krásná, je z Itálie, má báječný zvuk, výborně jede a mezi kupátky patří k tomu nejstylovějšímu, co kdy na světě vzniklo. Je dost nová na to, aby měla bezproblémový provoz a navíc je k mání za příjemné ceny.

Jestli platí, že ze všech aut na světě mají největší švih ta italská a že mezi nimi jsou v popředí kupátka od Alfy, pak lze tohle auto prohlásit za opravdovou stylovku k pohledání. V jeho případě ale naštěstí nejde jen o nezaměnitelný a vybroušený vzhled, jemuž věk pouze přidává na klasičnosti, ale také o poctivě propracovaný sporťák, na kterém si Alfa kvůli jeho výjimečnosti a vrcholnému postavení ve výrobní řadě dala opravdu záležet.

Klínovitá karosérie s nepřehlédnutelným bočním prolisem nemá v historii ostatních kupátek Alfy s jejich plnými, zaoblenými a smyslnými tvary obdoby, ale o to více působí v její nabídce exoticky. Stejně jako u Audi TT platí i pro ni, že předělat tak specifický tvar v podstatě nejde, protože by tím pádem vzniklo jiné auto, a tak kromě protáhlejší čelní mřížky a předního spoileru faceliftovaná verze z minulého roku od předchozí generace výrazně neliší.

V polovině devadesátých let vyjelo Pininfarinovo kupátko GTV i verze Spider na trh s osvědčeným dvoulitrovým motorem Twin Spark. Má variabilní časování, šestnáctiventilovou hlavu, dvě vyvažovací hřídele a podle názvu i dvě svíčky na válec, což dohromady dává výkon 150 koní a točivý moment 186 Nm. Motor nemá s téměř čtrnáct set kilogramů vážícím autem závratné zrychlení (z nuly na sto za 9 sekund), ale na druhou stranu se při každém sešlápnutí plynu projevuje nezmarnou chutí vytáčet se až do sedmi tisíc otáček, ve kterých vydává báječně ostrý zvuk.

Opravdovým skvostem je ale třílitrový šestiválec, který z kabrioletu a hlavně z kupátka dělá v nejlepším slova smyslu juniorské Ferrari, pokud se tak dá o předokolce mluvit. Je sice pravda, že základ podvozku je převzatý z Fiatu Tipo, ale ve skutečnosti je celý konstruovaný speciálně pro tuto řadu a obzvláště vícebodové závěsy zadních kol s pasivním natáčením jsou i dnes na špičce vývoje. I s více než šedesáti procenty hmotnosti soustředěnými na přední nápravu tím jízdní vlastnosti výrazně netrpí a díky tradičně strmému převodu řízení a citlivosti předních kol na pohyby volantu je polohování auta v zatáčkách hračkou.

Interiér je svým řešením připomínkou na klasické tvary sedmdesátých let, které se pamatují hlavně na velkých přístrojích pod objemnou kapličkou a tříramenném volantu větších rozměrů. V základním provedení interiér nabízel elektrické ovládání oken a zrcátek, centrální zamykání, stereo a alarm s imobilizérem. Za příplatek byla klimatizace, kožené sedačky a sedmnáctipalcová kola.

Na těchto autech je bezkonkurenčně nejlepší motor, který se může směle řadit mezi nejcharakterističtější a nejvznešenější motory všech dob. Z třílitrového objemu má výkon 220 koní a točivý moment 271 Nm a díky své pružnosti a vyváženosti je schopný zrychlovat na nejvyšší stupeň od jemně bublajícího volnoběhu až po třeskavé hromobití v červeném poli. S šestistupňovou převodovkou dokáže zrychlit z klidu na stovku za necelých sedm sekund a rozjet se až nad 240 km/h. Převodovka řadí hladce, ale má delší dráhy než současné skříně u novodobých sportovních kupátek.

Podvozek je na limitu pneumatik o rozměru 205/50 R16 nedotáčivý, ale jeho chování se dá velmi dobře regulovat plynem. Brzdy mají ABS, ale protiprokluzový či stabilizační systém byste hledali marně, a to i přesto, že v té době už šlo o poměrně rozšířenou věc. Můžete to chápat i tak, že podvozek Alfy to v podstatě nepotřeboval. Spider přirozeně trpí většími otřesy interiéru na nerovnostech, ale není to zdaleka tak špatné, jako u řady jiných kabrioletů. Zároveň však platí, že pro opravdu rychlou jízdu se mnohem více hodí kupé. V obou autech je kufr menších rozměrů, ale stále se do něj vejde pár sportovních tašek. Kupé má navíc dvě zadní sedadla, ale jako v mnoha jiných případech platí i pro něj, že jsou spíše symbolická.

Motor je známý tím, že je u něj třeba hlídat spotřebu oleje, ale hlavně rozvodové řemeny a jejich plastové napínáky, které mohou působením tepla v některých případech časem selhat a zavinit totální zničení motoru. V ideálním případě by se měly měnit každých 80 tisíc kilometrů, a to i přesto, že tovární doporučení je až po 115 tisících. Podvozek je celkem odolný, ale časem povoluje na obligátních místech kolem čepů předních závěsů, což negativně ovlivní jak jízdní vlastnosti, tak i sjíždění pneumatik. Stejný jev na zadní nápravě se může i neblaze podepsat na stavu pomocného rámu. Koroze už dávno není tím problémem, jakým v minulosti u italských aut bývala, a to samé platí i pro elektroinstalaci.

Na GTV je hodnotná nejen jeho exkluzivita, ale i atmosféra interiéru, výborné svezení a nebeský zvuk. Stejně příjemné je i to, že díky ztrátě úvodní hodnoty, která je u Alfy stále vyšší než třeba u Mercedesu nebo BMW, ho dnes můžete pořídit za opravdu rozumné peníze, za které dostanete pořádný kus nehynoucího italského šarmu.

redakce autoweb.cz

Měření a technické údaje

Naměřené hodnotyAlfa Romeo GTV/Spider
0-100 km/h (s)6,7
Motor
Konstrukcevidlicový šestiválec, 2959 cm3, dohc
Zdvihový objem (cm3)2959
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)220 koní při 6300 ot/min
Točivý moment (Nm)271 Nm při 5000 ot/min
Nejvyšší rychlost (km/h)241
Spotřeba paliva (l/100 km)město 17/mimoměsto 9/kombinovaná 12 l/100 km
Rozměry a hmotnosti
Provozní hmotnost (kg)1415
Zavazadlový prostor (l)0.1
Ceny
Základní cena modelu300 000 – 500 000 Kč
29.8.2005 2:34

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist