Diskuze

1. \“jízdní vlastnosti nejsou špatné\“
Zvláštní tvrzení. Řekněme si na rovinu – 166 má NEJLEPŠÍ JÍZDNÍ VLASTNOSTI ze všech aut tohoto segmentu v daném čase. O tom nelze vést spory.Můžeme mít výhrady ke komfortu podvozku, ale jízdně není žádné jiné autzo dané třídy lepší!
2. \“přehřívající se brzdy\“
166 V6 má úplně stejné brzdové třmeny jako Mitsubishi Lancer Evo VI-VIII. Že by se tyto brzdy přehřívaly? Asi ne, že… jinou brzdovou soustavu od ATE má jen JTD a TwinSpark, mimochodem stejnou, jako stejná BMW se šestiválci…
3. \“o bezpečnosti vozu nic nevíme\“
Víme dost, protože 166 Evo se jmenuje Alfa Romeo 159. Stejná podlahová plošina, stejná konstrukce podvozku (nejsou ale zaměnitelné díly, jsou tam drobné modifkace). 159 má v EuroNCAP 5 hvězd, z toho lze usuzovat, že 166 na tom bude s bezopečností minimálně velmi dobře.
4. \“nedporučené motory 2.0 TB V6, který je výkonově slabší\“
Opak je pravdou, jedná se o druhý nejvýkonnější v základní verzi a umí být absolutně nejvýkonnější v celé řadě 166. Alfa 166 s motorem 3.0 V6 24v zvládne stovku za 7,8 s, zatímco V6 TB to umí za o 0,2 s rychleji, na maximálku je o 10 km/h rychlejší a na 1000m je o cca 1 s rychlejší (zdroj: Automobiliso). Samozřejmě pouhou změnou mapování ECU se z TB stane nejvýkonnější motor řady. Repase turba stojí kolem 11 000 Kč, což není ve srovnání s konkurencí zase taková částka, stejně jako u Saabů, Volva…
5. \“cena náhradních dílů může případné zájemce odradit…\“ právě cena ND je jednou z největších předností FIATu obecně – nejenže jsou obvykle výrazně níž než Německá nebo Francouzská konkurence, ale jejich distribuce je velmi rychlá a pružná. Náhradní díly jsou jedním z největších trumfů Fiatu obecně.
Suma sumárum – Alfa 166 přenáší rázy do interiéru mnohem víc než Audi, VW nebo MB či Volvo stejné třídy, ale má mnohem lepší jízdní vlastnosti, řízení a V6 modely i brzdy. Výhrady lze mít k chrastícím plastům v interiéru (Italovi holt nevysvětlíme, že se hrkáme po cestách z třicátých let), (ne)logice palubního kompu a nevelkému zavazedelníku. Je třeba se vyvarovat bouraným kusům – i velké rány díky největší tuhosti kastle v dané třídě a čase působí nevinně a ty nápravy (hlavně zadní) už prostě nikdy nikdo nesrovná. Stejně tak havarované vozy vykazují i problémy s elektroinstalací (netýká se jen AR).
Největší nevýhodou nákupu ojeté Alfy Romeo v ČR je právě téměř nulové procento nehavarovaných kusů.
Proč nenecháte psát tyto články raději někoho, kdo v tom autě alespoň jel?

souhlasím,tohle ale už lidé co píšou o alfách jako o drahých poruchových křápech vidět nechtějí.