Diskuze

Verim, ze novy C-Max ani Grand C-Max nesklamu. Podvozky Ford naozaj dokaze, o tom nie je pochyb. Kvalita Fordov, hlavne ich motorov v posledenej dobe sla hore. Verim, ze rovnako skvele bude jazdit aj tento novy model. Konecne lubivejsi dizajn karoserie a hlavne palubky interieru. Vidiet ciastocne bocne linie malej Fiesty, ci vacsej Kugy a jej zadnych svetiel. Predne svetla by mohli byt uz teraz stylovejsie, ale neskor ked pribudne u nich spodna LED linia bude to skvele. Este tak vediet, co v sebe bude ukryvat EcoBoost 1.6? Verim, ze aj tento C-Max bude lubive navyse prakticke auto s bezkonkurencnym podvozkom a riadenim vo svojej triede za prijatelnu cenu ako sa u Forda uz pomaly stava pravidlom. Bravo Ford.

Vraj predbezne info by malo byt 180k a 180Nm o 20% nizsia spotreba za pomoci Assisted Direct Start (start/stop), aj tymto chytakom sa v meste dosahuje nizsie CO2. Otazkou je o kolko bude novy motor uspornejsi oproti starsej technologii, ak by sa nevypinal? Prepoklad asi 16 ventil a 1 Turbo s geometriou lopatiek. Efektivne by bolo turbo pohanane elektricky, s efektom pri nizkych otackach motora. Rad si pockam na oficialne udaje. Viem, ze vyrobcovia vzdy prehanaju v parametroch, hlavne co sa tyka spotreby. V beznej prevazdke sa len teoreticky blizime k udavanym spotrebam. Ak chceme naplnit udavanu spotrebu je skoro nemozne normalne jazdit. Zavisi to od okolnosti, od dopravnej spicky a sposobu jazdy a atd.. Predpokladam, ze pre zimmnu prevadzku a studene starty na kratke jazdy v meste Turba budu musiet byt mazanim, ci v lete chladenim konstrukcne prisposobene. Inac pochybujem o ich zivotnosti. Ktovie aky kompresny pomer sa bude tu volit, ma to vplyv tichost a kultivovanost motora. Vyssia kompresia znaci aj vyssie namahanie a opotrebenie agregatu. Majitelia naftovych preplnovanych motorov o style jazdy turbo motorom vedia svoje. Diesel bol stale povazovany za efektivny ako usporny pracant na dlhe trate (mimo mesto sa ukazuje vyrazne nizsia spotreba k benzinu), inac sa stracal jeho efekt. Rozdiel spotreby v meste cini asi tak 15-20% oproti benzinu. Inac su naklady na uzdrzbu (aj poistenie pre vyssiu cenu auta) vyssie ako u bezneho benzinu. Asi sa nevyhneme Downsizing-u a turbam v kazdom z motorov. Ecoboost 2.0 s 230k znie lakavo. Pri tomto vyvoji aj poistovne mozno prehodnotia kategorie zmluvnych poisteni podla vykonu a nie podla objemu motora. Alternativne hybridy a palivove clanky su zatial technologicky drahe na udrzbu a recyklaciu aj cenovo narocne. Zrejme ekologia urcuje tento smer vyvoja. Len vsetky poistovne, pripadne stat by k tomu mohli zaujat rovnake stanovisko na zvyhodnenu nizsiu dan. Parametrami dobry motor beznemu Fordu skutocne chybal, tak verim, ze EcoBoost bude jednym z vhodnych docasnych rieseni (hoci cena noveho motora bude urcite vyssia, za ekologiu sa plati), nez pride cosi progresivne a hlavne pre ludi cenovo dostupne.

Desing interiéru se mi vážně moc líbí. No fůha.