Volkswagen Eos 2.0 TDI DSG
Naftový motor pod kapotou kabrioletu? Dnes už to není nic neobvyklého a spolu s automatem se jedná o velmi atraktivní volbu. Jen ta cena...
Když jsem prvně jezdil s Volkswagenem Eos (někdy v roce 2007), ještě jsem nedělal tuhle práci a neměl jsem takový přehled. Přesto mě překvapil tím, že nevrzal, nekroutil se a řídil se velmi příjemně. Po těch letech se toho změnilo dost a nutno říci, že k lepšímu. Dieselové motory se pod kapotou kabrioletů pevně usadily a už nejsou tak nepatřičné ani v prestižním segmentu. Vemte si třeba Mercedes SLK 250 CDI...
Při jízdě se dá novému Volkswagenu Eos vytknout jen velmi málo, protože to, co má dělat, dělá znamenitě. Řízení je slušné, v zatáčkách nepoznáte poměrně vysokou hmotnost auta a i když se sem tam ozve zavrzání rozřezané konstrukce skládací střechy, celkově je auto tuhé a pevné - hlavně ve srovnání s francouzskou konkurencí, která svou konzistencí v zatáčkách připomíná pudink nebo rozdrobenou sušenku - podle toho, o jaké značce je zrovna řeč.
Osobně ale trochu postrádám smysl modelu VW Eos v době, kdy přišel na svět téměř dokonalý Volkswagen Golf Cabrio. Jeho látková střecha je lehká, skladná a především interiér izoluje minimálně stejně dobře jako pevná konstrukce Eosu. A jemné bubnování deště do látkové střechy je prostě romantičtější než cvakání na plasty a sklo. Ale chápu, že někdo chce pevnou střechu a ne plátno.
Volkswagen Eos 2.0 TDI je rozhodně povedené auto a v konkurenci kupé-kabrioletů se staví na špici. Samozřejmě si za něj ale automobilka nechá zaplatit - 879 000 korun je docela dost a to nemluvíme o příplatcích. Verze 2.0 TSI s výkonem 210 koní a automatem DSG pak přijde skoro na milion. A to samé dáte za BMW Z4 nebo již zmíněný Mercedes SLK...
Dalibor Žák
Další články o Volkswagen
Velký test
Volkswagen Eos 2.0 FSI
Každá evropská automobilka, která si chce sebe sama vážit, musí mít v portfoliu ...
Ojetá auta
Volkswagen Eos (od 2006)
Kabriolety se střechou z pevných dílů nejsou ničím výjimečné ani na trhu ojetin. Zde ...
Crash testy
Euro NCAP: Volkswagen Golf VII
Jak dopadla sedmá generace populárního hatchbacku v testech bezpečnosti Euro NCAP? Velmi ...
Měření a technické udaje
Porovnání parametrů| Motor | |
|---|---|
| Konstrukce | řadový čtyřválec |
| Palivo | motorová nafta |
| Rozvod | DOHC |
| Plnění | přeplňování turbodmychadlem |
| Uložení | vpředu napříč |
| Zdvihový objem (cm3) | 1968 |
| Kompresní poměr | 16,5 : 1 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 81,0 x 95,5 |
| Převodovka | šestistupňová dvouspojková DSG |
| Poháněná kola | přední |
| Podvozek | |
|---|---|
| Vpředu | vzpěry MacPherson |
| Vzadu | nezávislá náprava, čtyřprvkové zavěšení |
| Brzdy vpředu | kotoučové s vnitřním chlazením, 312 mm |
| Brzdy vzadu | kotoučové, 253 mm |
| Pneumatiky vpředu | 215/55 R16 H |
| Pneumatiky vzadu | 215/55 R16 H |
| Výkon a spotřeba | |
|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) | 103 / 140 v 4200 ot./min. |
| Točivý moment (Nm) | 320 v 1750 až 2500 ot./min. |
| Výkon/hmotnost (k/t) | 87 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 204 |
| 0-100 km/h (s) | 10,3 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 7,2 / 4,8 / 5,7 |
| Objem nádrže (l) | 55 |
| Rozměry a hmotnosti | |
|---|---|
| Délka (mm) | 4423 |
| Šířka (mm) | 1791 |
| Výška (mm) | 1444 |
| Rozvor náprav (mm) | 2578 |
| Provozní hmotnost (kg) | 1608 |
| Celková hmotnost (kg) | 2030 |
| Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg) | 750 |
| Hmotnost přívěsu brzděného (kg) | 1500 |
| Zavazadlový prostor (l) | 380 |
| Ceny | |
|---|---|
| Základní cena modelu | 751 000 Kč (1.4 TSI 122 k) |
| Základní cena test. verze | 879 000 Kč (2.0 TDI DSG 140 k) |
Městské SUV Renault Captur je za méně než 300 tisíc
Jak šéfdesignéři ovlivnili tváře Škodovek. Porovnejte
Slavná Tatra žije. Podívejte se, jak to v ní teď vypadá
Jaký je bratr rapidu? Otestovali jsme nový Seat Toledo
Mercedes třídy S bude masírovat horkými "kameny"
Komentáře ke článku