Škoda Octavia 1.4 TSI Elegance

Chcete vědět, proč je tahle motorizace lepší než všechna tédéíčka dohromady? Čtěte dále!

Zobrazit galerii

koda Octavia je známa snad každému, proto se místo hodnocení gigantického kufru, možná trochu nudného, ale rozhodně kvalitního interiéru a solidního dílenského zpracování pojďme rovnou podívat na to nejdůležitější – motor.

Škoda konečně může pod kapotu svých modelů nabízet i to nejmodernější z koncernových skladů, důkazem budiž nová Škoda Yeti, která disponuje dokonce tím nejnovějším. Dočkala se i Octavia, jejíž nabídka motorizací se rozrostla jak o dieselovou šestnáctistovku se vstřikováním common-rail o výkonu 105 koní (má stejný výkon, jako předpotopní tédéíčko, budiž mu země těžká...), tak i o benzínový motor 1.4 TSI s přeplňováním, který se nám tak líbil pod kapotou Volkswagenu Golf. A ten právě nyní vyzkoušíme.

Škoda Octavia sice nedisponuje jeho nejvýkonnější variantou, která může posílat na přední kola až 160 koní (to zřejmě proto, aby neparazitoval v prodejích na docela populární motorizaci 1.8 TSI o stejném výkonu). Musí se spokojit s výkonem 122 koní. Na papíře se to možná zdá jako málo, ale ve skutečnosti je takový výkon na Octavii více než dostatečný, pokud nemáte potřebu ostatním účastníkům provozu ukazovat svoji třídní nadřazenost.

V úvodu jsem napsal, že tahle Octavia 1.4 TSI je lepší než všechna tédéíčka dohromady, tak nyní musím toto – pro mnohé z vás jistě velmi kontroverzní – tvrzení dokázat.

Důkaz první: výkony a jejich podání

Skutečně se může podle tabulkových předpokladů zdát, že 122 koní je na Octavii málo, že s takovou čtrnáctistovkou se budete muset pohybovat pouze v poslední třetině otáčkoměru, aby vás nepředbíhaly nehybné předměty. Jenže podívejte se na údaj točivého momentu. Celých 200 Nm je k dispozici od 1500 ot./min. a neklesne pod tuto hodnotu až do 4000 ot./min. Zařaďte trojku a Octavia začne nabírat rychlost více než přesvědčivě. Nekoná se žádná přílivová vlna točivého momentu, která zase o pět set otáček později opadne. Motor táhne lineárně až za 5000 ot./min a spíše máte dojem, že Octavii pohání slušný atmosférický dvoulitr. Dostat se s tímto motorem za hranici dobrých mravů (i na dálnici) je překvapivě snadné.

Důkaz druhý: kultivovanost

Na to, že motoru pomáhá přeplňování, je velmi klidný, tichý a uhlazený, podobně jako správně odladěný šestiválec. Do kabiny nepřenáší nepříjemné vibrace a o jeho činnosti se přesvědčíte jen díky otáčkoměru. Ani ve vysokých otáčkách motor nezhrubne a neobtěžuje posádku hlukem. Tady vítězí proti dieselu na plné čáře.
 
Důkaz třetí: jízdní vlastnosti a ovladatelnost

To, že nad přední nápravou nesedí hroch, ale spíš kolibřík, se projevuje především tím, že Škoda Octavia 1.4 TSI zdatně odolává nedotáčivosti. Všichni znáte ten stav, kdy těžký dieselový motor nakonec přemůže snahu předních pneumatik a vás ponechá v zatáčce na milost či nemilost stabilizačnímu systému, pokud je tedy tento přítomen. S benzínovou čtrnáctistovkou můžete stejný úsek projíždět mnohem rychleji, až si budete lámat hlavu nad tím, jestli tenhle podvozek nastavil někdo z Boleslavi... Pak je tu řízení, které působí mnohem přirozeněji než u těžkého dieselového bratra. A je dokonce lepší, než v nedávno testovaném Audi A4 Allroad. Vážně.

Důkaz čtvrtý: peníze

Ve výbavě Elegance stojí Škoda Octavia 1.4 TSI 525 900 korun. Dieselovou Octavii 1.9 TDI s nižším výkonem koupíte sice „jen“ o 4000 korun dráž, ale proč byste to, proboha, dělali? Nový diesel 1.6 TDI se vstřikováním common-rail stojí o 20 000 korun víc, ale má také nižší výkon (o 17 koní) a jen pětistupňovou převodovku. K benzínovému motoru 1.4 TSI si navíc můžete přikoupit (za masivních 60 000 korun) sedmistupňovou převodovku DSG, ale podle našich zkušeností ji můžeme jen doporučit. Řadí totiž přesně, hladce, rychle a z motoru dokáže dostat maximum - a ještě pomůže spotřebě a emisím.

Aha, spotřeba... Pokud jezdíte normálně, u pumpy nebudete muset zastavovat příliš často, protože více jak 8 litrů benzínu si Octavia 1.4 TSI nevezme (snažte se a jedete za sedm). I při častém využívání plného výkonu udržíte hodnotu spotřeby kolem devítky. Z dlouhodobého hlediska se možná diesel vyplatí, ale už mnohokrát jsme si řekli, že by se kalkulačkou nakupovat nemělo.

A teď ta stinná stránka...

Škoda Octavia 1.4 TSI, jakkoli je to opravdu dobré auto, má i své nedostatky. A jeden z nich je spojen s tím fantastickým motorem přímo – ano, převodovka. Ne, nejde o její přesnost a kvalitu. Chod řadící páky je až příkladně strojově definován. Jde o odstupňování rychlostí.

Převody jsou příliš dlouhé na to, abyste poznali skutečný potenciál přeplňované čtrnáctistovky. Má to sice své opodstatnění ve spotřebě (při konstantní rychlosti motor opravdu benzín jen usrkává), jenže když chcete například na dálnici akcelerovat, musíte podřadit a motor vytáčet, což se na spotřebě neprojeví zrovna pozitivně. Podobně dlouhé rychlosti by našly využití u silnější varianty tohoto motoru, ale v tomto případě jsou spíš na škodu.

Verdikt

Celkově se ale přeplňovaná čtrnáctistovka TSI jeví jako jedna z nejlepších motorizací pro současnou Octavii, ne-li jako ta nejlepší. Proto, pokud si půjdete Octavii koupit, by měl tento motor na žebříčku vašich priorit sedět opravdu hodně vysoko. Minimálně do doby, než se v nabídce objeví dvoulitrový diesel se vstřikováním common-rail.

Dalibor Žák, foto: autor

Další články o Škoda

První jízda

Škoda Octavia 1.8 TSI

Benzínová osmnáctistovka s turbem je s výjimkou verzí RS nejvýkonnější motor pro ...

Ojetá auta

Chevrolet Lacetti vs Peugeot 307 vs Škoda Octavia

Souboj ojetých kombíků v ceně kolem 125 000 korun má tentokrát nečekaně vyrovnané ...

Crash testy

VW Up a Škoda Citigo - Crash test Euro NCAP

Ačkoli test proběhl pouze na malém Volkswagenu Up!, Euro NCAP vztahuje výsledek i na ...

• Komentáře ke článku
• Tisknout

Sdílej tento článek:

Další články o značce

Škoda Citigo Rally se ukáže ve Worthersee

Fotogalerie Škoda Citigo Rally 2012

Škoda se ukáže na veteránské akci

Nejnovější články

5 důvodů, proč je Alpina lepší než BMW

Praga slavila 105 let! Na srazu historických vozidel

Novým Lanciím se stále nedaří

Komentáře ke článku

07.07 2009, 14:22, uživatel: Cjoctavian

(28)

(25)

Odpovědět

Tato varianta motora (rovnako ako 92kW v Superbe) ma len turbo = mate chybu v druhom dokaze. Inac suhlasim s kladnym hodnotenim motora (Odpovědí: 2)

07.07 2009, 14:58, uživatel: MinO

(26)

(28)

Odpovědět

Ked hovorite o prvom diesly s common-rail pre Octaviu, nema nahodou naftova RS-ka prave diesel s common-rail? Pokial sa nemylim, tak je to ten isty motor (vykon 125kW), co montuje aj AUDI, a tie maju CR. (Odpovědí: 1)

07.07 2009, 21:57, uživatel: karel66

(27)

(27)

Odpovědět

Není pochyb že Octávia je kvalitní auto , koneckonců je to derivát Golfu , ale proč proboha po faceliftu vypadá jako svoje vlastní kopie z Číny ?! Ze všech nových Škodovek vypadá nejpodivněji i když Superb je taky nějaký divný . Není to nakonec ůmysl koncernu : Škodovky mohou nabídnout kvalitu made in ... (Odpovědí: 0)

08.07 2009, 07:58, uživatel: Antuan

(29)

(25)

Odpovědět

Ja nevim proc proboha tak zatracujete motor tdi pd je to nejpruznejsi diesel z jakym sem se setkal a tdi cr mu nesaha ani po paty co se tyce pruznosti a spotreby a kdyz se do toho davalo to co melo tak to byl nezmar (Odpovědí: 7)

09.07 2009, 18:50, uživatel: kvido

(29)

(31)

Odpovědět

za ty peníze bych čekal životnost motoru včetně turbodmychadla alespoň 300 km. To je ovšem utopie. (Odpovědí: 1)

09.07 2009, 18:54, uživatel: Dan

(24)

(25)

Odpovědět

Nedávno jsem jel přes Linec a Salcburk do Německa. Všude samé omezení rychlosti, obrovské množství aut, kolony, takže bych řekl, že podobný motor se moc nevyužije. Chtělo by to jezdit s tímto motorem mezi půlnocí a třetí hodinou ranní :-) (Odpovědí: 0)

11.07 2009, 21:16, uživatel: idler

(22)

(33)

Odpovědět

Pan Žák asi nemá rád dieslové motory. Srovnávat hlučnost motorů benzin, diesel to mě přijde přinejmenším k zasmání. (Odpovědí: 1)

01.04 2011, 15:41, uživatel: mates

(25)

(31)

Odpovědět

Byt autorem clanku, byl bych opatrny s uzivanim vyrazu "predpotopni TDI". TDI od VW se systemem cerpadlo-tryska je zlatym motorem, ktery vas nikdy nenecha ve stichu. Je sice super, ze dnesni CR agregaty maji nizsi hluk, spotrebu, emise CO2, vyssi vykon, ale co je vam to platne, kdyz jsou zatracene poruchove. A zrovna CR se VW ... (Odpovědí: 0)