Porsche 944 (1981 – 1991)

Ojetá auta | vydáno 15. 8. 2007

Velikost textu: a a a

Koupit si ojeté Porsche za výjimečně dobrou cenu může být pro mnohého nadšence téměř neodolatelným lákadlem. Když to vyjde, můžete mít opravdu dobrého sporťáka.

Potíž je v tom, že ne všechno, co nese označení Porsche, lze s klidným svědomím doporučit. Mezi nejlevnější kousky patří dnes model 924, který většinou v bazarech postává v žalostném stavu a s odepsaným motorem (který je mimochodem původně z dodávky VW). Daleko jistější volbou je tedy jeho přímý nástupce, Porsche 944. Na první pohled jde možná jen o trochu pečlivější facelift, jenže pod kabátem se změnily zásadní věci. Například nápravy, brzdy a především motor – všechno pocházelo od automobilek Audi a Volkswagen, což zaručovalo dostatečnou spolehlivost a nepřemrštěnou cenu. Pokud vám ale někdo bude tvrdit, že 944 je vlastně jen takové lepší sportovní Audi, nevěřte mu – vývojáři od Porsche nestáli v rohu se založenýma rukama. Na tomhle autě odvedli pořádný kus práce.

Základem úspěchu je vpředu podélně uložený motor a převodovka s diferenciálem umístěné u zadní poháněné nápravy. Říká se tomu Transaxle a má to obrovskou výhodu – poměr zatížení náprav je geniálních 49,2 ku 50,8. S výchozími takovými hodnotami se dobrý podvozek ladí velmi dobře.

Ve srovnání se starou 924 má tento model nejpodstatnější náskok v motoru. Už od roku 1981 se do něj montoval osmiventilový čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonu 160 koní (118 kW). Měl hydraulická zdvihátka ventilů, vyvažovací hřídel, kovanou klikovku a blok motoru se speciálně ošetřeným povrchem válců. Jeho hlavní předností je trvanlivost, není výjimkou, že jezdí třeba půl milionu kilometrů – jenom je třeba se o něj starat. Pokud po 80 tisících nevyměníte ozubené řemeny rozvodů i s kladkami (cena za servis cca 30 tisíc Kč), můžete se dočkat nepříjemného překvapení.

Šestnáctiventilová technika nastoupila v polovině osmdesátých let. U obou variant (2,5 a 3 litry) si dejte pozor na řetěz, který spojuje obě vačkové hřídele. Vlastně ho raději vyměňte hned potom, co si auto dovezete domů. Spousta lidí o něm totiž ani neví, protože je trochu zrádně umístěn uprostřed hřídelí, místo na kraji. Vzhledem k tomu, že většina dnes prodávaných aut má „nalítáno“ přes 200 tisíc kilometrů, hrozí prasknutím, které má pro horní část motoru fatální následky.

Všechny velké čtyřválce se vyznačují (zvláště na svou dobu) velmi tichým a hladkým chodem. Jakékoliv cukání, zakuckávání a poškubávání znamená nějaký vážnější problém a v tu chvíli lze udělat jediné – ruce pryč a nohy na ramena. Vyšší spotřeba oleje (klidně 1,5 litru na 1000 km) vás ale lekat nemusí, je u těchto motorů v podstatě běžná.

Byla by ovšem chyba se domnívat, že ostatní díly Porsche fungují bez nejmenších potíží. Musíte počítat s tím, že se sportovním autem se většinou nejezdí jako v bavlnce, takže opotřebení přichází zásadnějším způsobem, než u jiných typů aut. Kapalinové silentbloky motoru mohou prasknout a nejsou rozhodně levné – i na vrakovišti dáte za dobrý kousek klidně pět tisíc.

Pozor také na prosaky z mechanismu posilovače řízení, tekoucí vodní pumpu a dobře se zaposlouchejte do hučení převodovky. Pokud se s ní zacházelo hrubě, může mít i pár vylomených zubů – což platí i o diferenciálu a stálém převodu. Díky dobré ochraně nebývají auta zrezlá – pokud objevíte podezřelou korozi jedné části vozu, může to znamenat nedokonale opravenou bouračku. Na havarované vozy se dejte pozor každopádně – sledujte stálost odstínu laku, šířku spár mezi panely karoserie a nebo si nechte ověřit historii vozu.

U vozů po faceliftu z roku 1985, kdy dostaly lepší interiér a aerodynamiku, zkontrolujte u ramena náprav – byla hliníková a u výrazněji ojetých vozů se v nich objevují vůle. Jedno nové rameno stojí 40 tisíc, ale pokud závadu včas odchytíte, můžete najít šikovné mechaniky, kteří vám ho zrepasují.

Celkově lze Porsche 944 označit za poměrně spolehlivý vůz – jenže prodávané kusy za sebou mají většinou spousty desítek i stovek tisíc kilometrů ostřejší jízdy, což se někde projevit musí. Vyplatí se tedy pečlivě hledat a možná není špatný nápad raději si připlatit za kousek s menším počtem (reálně!) najetých kilometrů.

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: třídveřové sportovní kupé. Motory: zážehové řadové čtyřválce atmosférické 2,5i 8V (118 kW), 2,7i 8V (121 kW), 2,5i 16V (140 kW), 3,0i 16V (155 kW) či přeplňované 2,5i 8V turbo (169 nebo 184 kW). Pohon: zadní kola, systém Transaxle. Rozměry: 4230x1735x1275 mm. Rozvor: 2400 mm. Zavazadlový prostor: 230 litrů. Palivová nádrž: 62 litrů. Oficiální prodej v ČR: ne.

PLUSY

dobré jízdní vlastnosti, mechanická odolnost, odolnost proti korozi, účinné brzdy, kvalitní zpracování, dobré rozložení hmotnosti (Transaxle)

MINUSY

velmi drahé originální náhradní díly (v Německu jsou až o polovinu levnější), málo zachovaných exemplářů na trhu, drahé výměny rozvodů, drahá spojka

HISTORIE

1981: Představení modelu 944, motor 2,5i 8V.

1985: Modernizace modelu, nový interiér, lepší aerodynamika, hliníková ramena náprav.

1986: Verze 944 Turbo a 944 S (2,5i 16V).

1987: Verze 944 Turbo/S (184 kW).

1988: Pro americký trh model s motorem 2,7i 8V. Motor 3,0i 16V v modelu 944 S2.

1989: Model 944 S2 Cabriolet, o rok později i verze Turbo.

1991: Představení nástupce - model 968 – již bez výklopných světel.



ČASTÉ ZÁVADY

vůle v ramenech zadní nápravy • netěsná pístnice servořízení • vylomený zub na stálém převodu • hučící převodovka nebo ložiska hřídele Transaxle • prasklý kapalinový silentblok motoru • prasklý rozvodový řetěz spojující vačkové hřídele (šestnáctiventilové motory) • prasklé ventilové pružiny • tekoucí vodní čerpadlo • vysoká spotřeba oleje • porézní tlakové vedení paliva nad výfukem (následkem může být požár vozidla)

DOPORUČENO

944 Turbo/S (184 kW)

Turbodmychadlem přeplňovaný 2,5litrový zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Ke 250 koním pomáhá 2,5litrovému motoru výkonné přeplňování. Základ robustního čtyřválce je však natolik kvalitní, že ani turbo nestlačí jeho životnost pod 300 tisíc km.

NEBRAT!

944 S, S2 (140, 155 kW)

Atmosférický zážehový 2,5- nebo 3,0litrový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Svými parametry tyto motory nejsou špatné, ale trpí na praskání řetězu (ač řetězy obvykle nepraskaji) spojujícího oba vačkové hřídele. Nad rozsypaným motorem dnes nikoho neutěší, že vinen je spíše značný počet najetých km než pochybení výrobce.

autoweb.cz

Komentáře ke článku

  • Spotřeba oleje? Zobrazit
    15. 8. 2007, Teacher
    • Re: Spotřeba oleje? Zobrazit
      15. 8. 2007, pocmag
    • Re: Spotřeba oleje? Zobrazit
      15. 10. 2007, Aleš
  • 15. 8. 2007, tRISk
  • 20. 8. 2007, watchtower
    • Re: 968 Zobrazit
      25. 1. 2009, Martin944S2
  • 944 S2 Zobrazit
    14. 5. 2008, petr
    • Re: 944 S2 Zobrazit
      25. 1. 2009, Martin944S2
  • 7. 12. 2009, 944
  • Viděl jste někdy Porsche? Zobrazit
    1. 1. 2013, J.K.

Související články

Zima je tady! Vyhrajte sadu zimních pneumatik Goodyear

Stále nemáte přezuto na zimní pneumatiky? Nyní máte jedinečnou šanci vyhrát sadu nových zimních pneumatik Goodyear a jezdit v zimě bezpečně.

Zima je tady! Vyhrajte sadu zimních pneumatik Goodyear

Další článek o značce

JUDr. Tomáš Beran

Právní poradna

Dobrý den,koupila jsem auto z bazaru,nyni je v bazaru pro závadu už podruhé /od 10... Více

Odpovídá: JUDr. Tomáš Beran

Stojí za pozornost?

Tyto internetové stránky používají soubory cookie. Více informací zde.

© 2000 - 2017 Media Marketing Services a. s. Perucká 7 120 00, Praha

Přihlašte se k odběru newsletteru Autoweb.cz!

  • Získáte informace o žhavých novinkách ze světa aut
  • Budete mít možnost účastnit se soutěží o atraktivní ceny
  • Zajistíte si neustálý přístup k informacím o autech z domova i ze světa
  • Nepřijdete o žádné důležité informace ze světa automobilismu
  • Užijete si pravidelná redakční videa, reportáže a videotesty
Odběr novinek lze kdykoliv odhlásit
TOPlist