Mini Cooper S Clubman ALL4: Šest radostí i strastí

První jízda | vydáno 13. 6. 2017

Velikost textu: a a a

Celkové hodnocení:

  • Dynamika:
  • Chování na silnici:
  • Provozní náklady:
  • Praktičnost:
  • X-Factor:
  • Celkové hodnocení:

Clubman je sice kombík, ale na spočítání jeho dveří by vám nestačily prsty na jedné ruce. Kufr se totiž otevírá podobně jako u dodávky, což je sice skvělý odkaz do historie, ale ve výsledku moc pozitiv nepřináší.

Radosti

  • Příjemný dvoulitrový motor
  • Perfektně vyvážený podvozek
  • Na poměry Mini slušná praktičnost
  • Útulný interiér

Starosti

  • Nepraktické dveře kufru
  • Nevýrazný zvuk
  • Rozhodně si připlaťte za pádla pod volantem

Pod nejpraktičtějším modelem značky si řada z vás určitě představí nějaký crossover s obřím kufrem a sedmi sedadly. V případě Mini se bavíme o malém kombíku, který by se snadno ztratil i vedle takové Octavie Combi. Přesto v něm leccos odvezete, na zadní sedadla se nemusíte bát posadit dospělého člověka a protože se bavíme o nejsilnější zážehové verzi, tak se i hezky svezete. To je ve zkratce Mini Clubman S.

Interiér

Fádní je přesně to slovo, které vás uvnitř Mini rozhodně … nenapadne. Interiér má šmrnc a ve velkém kombinuje kružnice a dalších křivky. Podle pravítka tady není snad ani ručička otáčkoměru, který je, jak jinak, v kulatém budíku. Pohybuje se mimochodem společně s nastavitelným volantem. A takových parádiček je interiér Mini plný.

Protože se ale bavíme o automobilce, kterou má pod svými křídly BMW, je druhým dechem nutné vyzdvihnout jeho kvalitu. Materiály a slícování si v ničem nezadá s mnichovskými modely a stěžovat si nebudete ani na nedostatek vymožeností - nechybí tady iDrive (ovšem s rozvernější grafikou a vtipnými popisky), slušně hrající rádio či head-up displej.

Na rozdíl od klasického Cooperu už můžete někoho posadit na zadní sedadla bez obav, že bude nutné přistoupit k amputaci dolních končetin. Vzadu je poměrně dost místa, a to především díky prodlouženému rozvoru, který je na milimetr stejný jako u posledního Countrymana. Od něj se zásadním způsobem liší provedením zadních dveří, které jsou dvojité jako u dodávky.

Zpočátku mi to přišlo jako perfektní odkaz na historický model a příliš jsem nechápal, proč by to mělo být nějak zvlášť nepraktické, po týdnu soužití už to ale chápu. Dveře se sice dají otevřít dálkovým ovládáním, pokud ale stojíte v řadě, riskujete, že jimi označkujete auto za vámi. A když do kufru začnete dávat tašky, označkujete k tomu taky svoje čelo. Několikrát se mi totiž hlavou podařilo narazit do spoileru, který výrazně prodlužuje střechu auta. Au.

Pohon

Písmeno S na víku kufru, ke kterému není připojeno písmenko D značí, že tu máme čest s benzínovým dvoulitrovým turbomotorem. Má 192 koní, 280 Nm a v kombinaci s pohonem všech kol a automatickou převodovkou slibuje stovku za rovných 7 sekund. Osobně bych tipoval o pár desetin horší hodnoty, ale to jen kvůli tomu, že se spoléhám čistě na svůj dojem. A na tom se do jisté míry podepsalo i to, že je Clubman poměrně tichý, zatímco převodovka tam sází jednu rychlost za druhou.

Testovaný kousek rozhodně postrádal pádla pod volantem. Ne že by snad osmistupňová automatická převodovka řadila špatně, to vůbec ne, jakmile se ale budete chtít s autem projet a vyplavit do krve trochu opojného adrenalinu, budou vám chybět. Sekvenční řazení voliče převodovky má naštěstí logické uspořádání, takže od sebe podřazujete a k sobě řadíte nahoru.

A spotřeba? Tady máte další důkaz, že downsizing ne vždy funguje. Dvoulitrový motor je totiž úspornější než předchozí šestnáctistovka. S autem se dá naprosto bez problémů jezdit okolo osmi, devíti litrů. Svižnější tempo už na palubním počítači sice vykouzlí dvouciferné hodnoty, ale to jsou přesně ty chvíle, kdy se spotřeba neměří na litry, ale počet úsměvů za volantem.

Ovladatelnost

K jízdnímu projevu poslední generace Coopera jsem si cestu zatím nenašel, Clubman se mi ale zalíbil poměrně rychle. Hádal bych, že to celé vězí v prodlouženém rozvoru, který autu dodal značnou stabilitu. Tam, kde klasický Cooper jankovitě poskakuje, je Clubman o poznání jistější.

Na výjezdu pak skvěle zužitkuje pohon všech kol, jakékoli, byť jen letmé sklouznutí zádě, byste ale čekali marně. Na suchém asfaltu je auto maximálně neutrální, něco jiného to možná bude na mokru nebo na sněhu, stabilizace se totiž dá kompletně deaktivovat. Schopnost tlumit nerovnosti je na osmnáctipalcových kolech slušná, na poměry Mini dokonce velmi slušná, tu a tam vás ale trochu naklepe. Na oplátku vám nadělí minimální náklony karoserie a minimální nedotáčivost.

Verdikt

Nejlepší aktuální model od Mini? Rozhodně nejlepší, s jakým jsem v poslední době jezdil. Zahýbat s tím může už jedině nový Countryman, který disponuje stejným rozvorem a je zase o kus modernější. Pokud se vám Clubman líbí i s jeho netradičním kufrem, za domem máte svoji oblíbenou okresku a neotáčíte třikrát každou korunu,  budete s ním nadmíru spokojeni.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivonatural 95
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
RozvodDOHC
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1998 cm
Kompresní poměr11 :1
Převodovkaosmistupňová automatická
Poháněná kolavšechna čtyři
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)141 kW (192 k) v 5000-6000 1/min
Točivý moment (Nm)280 Nm v 1350-4600 1/min
0-100 km/h (s)7,0
Nejvyšší rychlost (km/h)225 km/h
Spotřeba paliva (l/100 km)9.0 - 8.8 l / 5.8 - 5.7 l / 7.0 - 6.9 l
Objem nádrže (l)48 Litry
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4253
Šířka (mm)1800
Výška (mm)1441
Rozvor náprav (mm)2670
Provozní hmotnost (kg)1525 kg
Celková hmotnost (kg)2030 kg
Zavazadlový prostor (l)360 - 1250 L
Ceny
Základní cena modelu620 100 Kč (Cooper Clubman)
Základní cena test. verze785 200 Kč (Cooper S Clubman ALL4)

Komentáře ke článku

Tento článek nikdo nekomentoval, buďte první.

Vozíky za osobní auta z hlediska technických požadavků na spojitelnost

Problematika vozíků tažených za osobními auty pokračuje dalším dílem. Společenské konvence o tom, kolik kdo váží, jdou stranou, hmotnost je zásadním parametrem.

Vozíky za osobní auta z hlediska technických požadavků na spojitelnost
JUDr. Tomáš Beran

Právní poradna

Pane doktore, opakovaně, naposledy 5. 9. 2017, jste zde v odpovědi uvedl, že pokud... Více

Odpovídá: JUDr. Tomáš Beran

Stojí za pozornost?

Tyto internetové stránky používají soubory cookie. Více informací zde.

© 2000 - 2017 Media Marketing Services a. s. Perucká 7 120 00, Praha

Přihlašte se k odběru newsletteru Autoweb.cz!

  • Získáte informace o žhavých novinkách ze světa aut
  • Budete mít možnost účastnit se soutěží o atraktivní ceny
  • Zajistíte si neustálý přístup k informacím o autech z domova i ze světa
  • Nepřijdete o žádné důležité informace ze světa automobilismu
  • Užijete si pravidelná redakční videa, reportáže a videotesty
Odběr novinek lze kdykoliv odhlásit
TOPlist