Mazda CX-7 MZR-CD vs. Mitsubishi Outlander DI-D

Dvě japonská SUV bojují o přízeň evropských zákazníků. Jenže po kterém máte zrovna vy toužit a které zavrhnout?

Zobrazit galerii

Pokaždé, když nám v redakci přistane nějaké SUV, pokládáme si otázku, proč vlastně tohle lidé chtějí. Už od pohledu na jakýkoli automobil z této kategorie je zřejmé, že tolik kompromisů najednou zákonitě přinese omezení všech možných vlastností, takže pokaždé najdete na trhu auto, které něco dělá lépe.
 
Ať už se bavíme o prostoru pro posádku či náklad, o čistém pohodlí, o kultivovanosti, o jízdních vlastnostech na silnici, o schopnostech v terénu, o ovladatelnosti, o bezpečnosti a samozřejmě o emisích a spotřebě. Jenže podle automobilek tohle prostě zákazníci chtějí. Já sice konkrétně nikoho takového neznám, ale třeba je to jen má chyba, že se kamarádím s lidmi, kteří jsou prostě dost omezení v tom, že buď chtějí ojetý Ford Focus kombi, Mustanga s osmiválcem nebo tradiční vzduchem chlazené Porsche 911. Budu si asi muset rozšířit obzory a najít si nové kamarády, kteří touží po autech ze stejné kategorie, jako dnešní soupeři Mazda CX-7 2.2 MZR-CD a Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST, abych pronikl do nitra duše těchto lidí a pochopil, proč tato auta chtějí.

Video z měření Mazda CX-7 a Mitsubishi Outlander najdete na AutoTube.cz

Obě esúvéčka dorazila s nejsilnějšími dieselovými motory pod kapotou, což je z pohledu evropského zákazníka asi nejrozumnější možná kombinace. Zatímco ale Mazda CX-7 sází na klasický šestistupňový manuál, Mitsubishi Outlander chce se svou dvouspojkovou převodovkou SST ukázat, že kvedlání klackem už patří do automobilového středověku.
 
Oba motory mají shodný objem 2,2 l, přímé vstřikování common-rail a přeplňování turbodmychadlem. Mazda k tomu navíc přidává technologii AdBlue, která vstřikováním močoviny do výfuku redukuje nežádoucí emise oxidů dusíku, které, ač se na ně neklade takový důraz jako na CO2, škodí zdraví mnohem více. Mitsubishi Outlander si v tomto ohledu musí vystačit jen s klasickým filtrem pevných částic, který už se pomalu stává standardem.
 
Obě auta mají pohon všech kol, který funguje na principu elektronicky připojitelného pohonu zadní nápravy (u Mazdy funguje automaticky, u Mitsubishi si můžete tlačítkem vybrat, zda chcete pohon předku, automatické připojování zadku, nebo stále připojený pohon zadních kol), nejedná se tedy o permanentní čtyřkolky, kterou dostanete třeba v Subaru Forester.

Video z měření Mazda CX-7 a Mitsubishi Outlander najdete na AutoTube.cz

Než se pustíme do hodnocení obou aut na silnici, pojďme si říci některá čísla. Obě SUV jsme totiž změřili za identických podmínek (sucho, 10° C) na polygonu mosteckého autodromu a výsledky byly více než překvapující.
 
Akcelerace 0-100 km/h
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D slibuje ze svého čtyřválce 2,2 l výkon 156 koní a točivý moment 380 Nm. S pohotovostní hmotnostní 1830 kg má akceleraci na stovku zvládnout za 11,1 sekundy. Mazda CX-7 tvrdí, že její čtyřválec 2,2 l poskytuje výkon 173 koní a točivý moment 400 Nm. Hmotnost 1800 kg prý dostane na stovku za 11,3 sekundy.
 
Ve skutečnosti se ale čísla od udávaných lišila. Mitsubishi Outlander jsme naměřili průměrné zrychlení 11,22 sekundy ze čtyř jízd s nejlepší hodnotou 10,96 s a nejhorší 11,47 s. Práci jsme měli usnadněnou díky převodovce TC-SST, ale i tak nám neuniklo, že tohle auto nepůsobí rychle, spíše poněkud ospale. Nicméně pod zátěží převodovka předvěděla docela slušnou práci a zbytečně dieselový motor nevytáčela přes 4000 ot./min. (kde už se nic neděje), jako to jiné automaty dělají.
 
Dostat Mazdu CX-7 na stovku rychle vyžaduje soustředěnou práci s pedály plynu a spojky a také si nesmíte brát servítky s převodovkou. Ale když se snažíte, dosáhnete překvapivě dobrého času 10,18 s, který jsme rovněž naměřili jako průměr ze čtyř pokusů. Nejlepší čas byl přitom 9,79 s, nejhorší 10,42 s. Mazda tak udává možná až zbytečně pesimistické údaje. I pocitově je při akceleraci rychlejší než Mitsubishi.
 
Brzdy 100-0
Decelerace Mitsubishi Outlander není kdovíjak dobrá. Ze stovky jsme zastavili průměrně na 46,46 metrech a bylo cítit, jak už u třetího pokusu brzdy vadnou. Zatímco napoprvé zastavilo Mitsubishi na 45 metrech, čtvrtý pokus vyžadoval brzdnou dráhu o dva metry delší.
 
Mazda CX-7 má brzdovou soustavu o něco lepší a hlavně odolnější. Průměrně jsme naměřili brzdnou dráhu 45,97 a zatímco Mitsubishi se zhoršovalo, brzdy Mazdy odváděly stejně dobrou práci neustále.
 
Krátký okruh
Náš krátký testovací okruh prověří ovladatelnost testovaných aut skutečně důkladně. Nejde tady o maximální rychlost, ale o schopnost dostat výkon na silnici. Také se neobejdete bez dobrých brzd, slušné přilnavosti a ochoty měnit směr.
 
V tomto ohledu se nám mnohem lépe jezdilo s Mazdou CX-7, která se ochotněji vrhala do zatáček a bylo cítit, že pracuje jak přední, tak i zadní náprava. To Mitsubishi jako by zadní kola za sebou jen táhlo. I jeho motor byl línější a hlavně se mu nechtělo brzdit. Věřím, že čas 38,81 sekundy na jedno kolo jde na vrub především převodovce TC-SST, která pod zátěží dokáže z motoru dostat maximum. Problém převodovky Mazdy je v odstupňování, takže druhý rychlostní stupeň byl na některé úseky moc krátký a trojka už moc dlouhá. I tak jsme ale Mazdě naměřili čas 37,92 s. A jedna sekunda je na našem 690 metrů dlouhém (lepší by bylo říci spíše krátkém) okruhu velký rozdíl.
 
Na silnici
V provozu se některé dynamické nedostatky smažou, ale i tak si všimnete, že Mitsubishi je pomalejší a ospalejší. Jeho převodovka začne v normálním tempu zmatkovat a do propracovanosti jiných dvouspojkových převodovek jí ještě dost chybí. Nejhorší je, když po ní chcete rychlé podřazení, například při předjíždění.
 
Jenže aspoň máte možnost volby, když je vám myšlenka SUV s manuální převodovkou proti srsti. Mazdu pak totiž budete muset zavrhnout, protože ačkoli její manuál pracuje dobře, nemůžete si vybrat – automat k motoru 2.2 MZR-CD prostě nedostanete. A nedostanete ho ani k druhému motoru – benzínovému čtyřválci 2,3 l.
 
Mitsubishi má sice docela příjemné mechanické řízení se zpětnou vazbou, ale to je asi tak všechno, čím dokáže řidiče oslovit. Mazda naproti tomu nabízí docela zajímavou kombinaci reálných výkonů, citlivého řízení a odezvy. Prostě se s Mazdou CX-7 svezete lépe.
 
Jen je škoda, že obě auta nepůsobí dost kultivovaně a máte tak trochu pocit, jako byste jeli s dodávkou. Mazda je ale v tomto směru lepší než Mitsubishi.

Video z měření Mazda CX-7 a Mitsubishi Outlander najdete na AutoTube.cz

Obě auta dorazila s poměrně bohatou výbavou. Mazdu CX-7 2.2 MZR-CD koupíte už za 738 900 korun, za Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D dáte 899 900 korun (s převodovkou TC-SST 939 900 korun). Pravda, Mitsubishi je mnohem lépe vybaveno a srovnatelná Mazda přijde na 883 900 korun. Rozdíly se tak smažou.
 
Mitsubishi navíc nabízí další dvě sedadla v kufru, i když o jejich reálné použitelnosti v redakci dost pochybujeme. I tak je ale poznat, že uvnitř Outlanderu je o dost více místa pro posádku i náklad. Po sklopení zadních sedadel nabízí Outlander až 1691 l, Mazda jen 774 l. Pochvalu si obě auta zaslouží za jednoduché a rychlé sklápění zadních sedadel zatažením páčky z kufru.
 
Aspoň, že k oběma vozům dostanete tempomat, kožené čalounění, solidní audio systém (Rockford-Fosgate v Mitsubishi hraje i díky standardně dodávanému subwooferu zatraceně dobře, Mazda se spoléhá na značku Bose) a modrý zub. Na „logičnost“ ovládání klimatizace, palubního počítače a rádia si stejně brzy zvyknete, takže kritizovat Mazdu i Mitsubishi za drobné přešlapy nemá smysl.
 
Nesmím ale zapomenout, že v základní výbavě Mitsubishi s převodovkou TC-SST navíc dostanete pípání. Pípání vás bude provázet neustále, jakmile zařadíte zpátečku. Píp píp píp píp píp píp píp... a tak pořád dokola. Nejsou to parkovací senzory, je to jen pípání. Nedokáži pochopit, proč musí Outlander vydávat při zařazení zpátečky tak otravný pípavý zvuk.

Video z měření Mazda CX-7 a Mitsubishi Outlander najdete na AutoTube.cz

Když máte pocit, že „hrozně moc nutně ze všeho nejvíc“ potřebujete bílé SUV z Japonska a s dieselem, nemá smysl vám to rozmlouvat. Kupte si Mazdu CX-7, pokud vám jde především o to, jak auto jezdí, nebo si vyberte Mitsubishi Outlander, pokud hledáte praktičnost, aspoň omezené schopnosti mimo asfalt a občas potřebujete odvézt ještě tři dospělé a dvě malé děti navíc.
 
Nezapomeňte ale, že na trhu existují celkově dotaženější auta s širší paletou motorů a s mnohem vyšší kultivovaností a hodnotnějším interiérem. Alternativou k Outlanderu může být třeba Volkswagen Tiguan, k Mazdě zas BMW X1.
 
Z pohledu řidiče se ale pořád lépe svezete s obyčejným kombíkem. Jenže chápeme, pro vás není kombík dost cool. Vy prostě potřebujete bílé esúvéčko. A nevadí vám, že jezdí hůře, nezaparkujete s ním tak dobře a jeho provoz vás bude stát více peněz.

Video z měření Mazda CX-7 a Mitsubishi Outlander najdete na AutoTube.cz

Dalibor Žák

• Komentáře ke článku
• Tisknout

Sdílej tento článek:

Další články o značce

Škoda Octavia RS: diesel versus benzín

Audi Q5 2.0 TDI quattro vs. Nissan Qashqai+2 2.0 dCi

Volkswagen Scirocco vs. Mini John Cooper Works

Nejnovější články

5 důvodů, proč je Alpina lepší než BMW

Praga slavila 105 let! Na srazu historických vozidel

Novým Lanciím se stále nedaří

Komentáře ke článku

19.04 2010, 11:51, uživatel: NorgE

(30)

(33)

Odpovědět

Par slov k tomu, kdo kupuje SUV. Tak napriklad ja, konkretne Subaru Tribeca, v kterem jezdim ke sve spokojenosti uz patym rokem. Mohl by mi pan redaktor laskave poradit, jake jine auto jsem si mel vybrat, kdyz jsem potreboval 7 mist, vyssi svetlou vysku, kvalitni pohon vsech kol, spolehlivost a pokud mozno jizdni vlastnosti, ... (Odpovědí: 3)

19.04 2010, 14:16, uživatel: Petr

(31)

(31)

Odpovědět

Není to náhodou překlep? (Odpovědí: 1)

19.04 2010, 16:13, uživatel: R1S0

(24)

(32)

Odpovědět

....takže pokaždé najdete na trhu auto, které něco dělá lépe. je otazka,co je lepsie? 1.ak auto robi vsetko priemerne,a nieco troska nadpriemerne 2.ak auto robi nieco uzasne,ale vsetko ostatne priemerne alebo mierne podpriemerne.... (Odpovědí: 2)

19.04 2010, 20:29, uživatel: Morák

(29)

(29)

Odpovědět

Ani mne sa moc nepáčia reči proti kategórií SUV a bol by som zvedavý či by ste to spomínali ak by bolo v teste napr. BMW X5. Ďalšia vec : celý test až na brzdnú dráhu mi príde nie moc férový nakoľko Mitsu malo automatickú prevodovku. (Odpovědí: 1)

20.04 2010, 10:30, uživatel: Lovap

(29)

(28)

Odpovědět

Je normálne, že nechápete prečo ľudia tak kupujú SUV. Ja to chápem - zasa nechápem kvantovú fyziku. Každý sme nejaký ... (Odpovědí: 0)

20.04 2010, 13:42, uživatel: SkylineGT-R

(28)

(30)

Odpovědět

To by nebol pan Žák, keby tretinu testu nevenoval spochybnovaniu zmyslu SUV a vysmechu z ich majitelov. Kedy uz vyrastiete z puberty? Vsetci uz davno vieme, ze to nechapete a nikdy nepochopite. Je to uz dost trapne opakovat. (Odpovědí: 0)

20.04 2010, 18:23, uživatel: riderehnry

(29)

(31)

Odpovědět

Reknu rovnou, ze je nemam rad, ale da se to obcas pochopit. Udam priklad sobe nejblizsi - muj otec. Sedmiclena rodina, jezdici Oplem Zafirou. Po par letech prijde na to auto prodat a koupit nove, ale jake? Je o neco vetsi rozpocet, nejaky ten pozadavek na komfort a bezpeci (jak to casto u rodicu byva...), nejlepe i trochu ... (Odpovědí: 1)

20.04 2010, 20:49, uživatel: Michal

(30)

(29)

Odpovědět

Pan redaktor si tak trochu zadělal na kritiku své osoby sám. Je skutečně spousta SUV, která se jen tváří, že do terénu mohou a přitom mimo silnici jsou naprosto k ničemu. Pak jsou tady ale SUV, která mají off-road schopnosti, (i když s Land Cruiserem nebo Land Roverem Defender) se srovnávat nedají, ale ... (Odpovědí: 0)

20.04 2010, 23:22, uživatel: wrc.com

(30)

(30)

Odpovědět

"jak moc je zabavne" - tot je posledni dobou hlavni kriterium hodnoceni aut na tomto a jemu podobnych webu.Uz jsem na toto slovo alergicky..tak jak na neustale vychvalovane BMW rady 3 atd...pokracuje to neustalym pohrdanim tridou SUV,kde recenzenti asi nepochopili ze nekdo zada vyssi svetlou vysku,vetsi ... (Odpovědí: 2)

21.04 2010, 21:36, uživatel: pepan

(33)

(31)

Odpovědět

Po precteni prvni stranky premyslim, jestli nejsem nejaky z kamaradu autora clanku (focus, mustang, porche) :-D (Odpovědí: 0)

22.04 2010, 13:50, uživatel: anonym

(29)

(30)

Odpovědět

hrozný test ... preco ste nezasli niekam do terénu ... vysledok by bol omnoho iný.. (Odpovědí: 1)

22.04 2010, 15:12, uživatel: Bílek

(31)

(30)

Odpovědět

Za škváru auto novináře si kupte oktávku tour 1,9 tdi a lejte tam olej z friťáku ať ušetříte.. Já zase nemám kamarády s fordama focus kombi...každej jsme někde jinde. Já preferuji x5 atd. Cx-7 je špičkové auto a chápu lidi co si ho koupí. Není komunismus aby se kupovalo to co mají všichni! Sugesci si ... (Odpovědí: 1)

14.05 2010, 14:54, uživatel: Lucky85

(29)

(32)

Odpovědět

Musim rict, jsem test cely ani necetl, precetl jsem si pouze u vod a zaver a jedine co jsem se dozvedel, ze lide co si kupuji SUV jsou asi blbci. Jelikoz prave Mitsubishi Outlandera vlastnim, pokusim se zde nastinit par duvodu proc jsem si ho koupil, i kdyz tahle komunikace uz neni uplne aktualni. Nedriv zacnu tim proc ... (Odpovědí: 0)

06.08 2010, 11:06, uživatel: h-p

(26)

(29)

Odpovědět

Zdravim vespolek, tak jsem si precetl tento clanek a je evidentni, ze autor nema tyto vozy rad a v tomto duchu se konal i jejich popis. OK. Nemam nic proti. Ale prosim, nenutte lidem myslenku, ze tyto auta jsou k nicemu. A nebo dokonce, ze treba Tiguan od VW dokaze zastoupit Outlander od Mitsubishi. Zkuste si ty 2 auta ... (Odpovědí: 0)

12.06 2011, 22:40, uživatel: katka

(31)

(30)

Odpovědět

kdyz sem nasla tento claek, zajasala sem - protoze resim ktere z techto aut koupit. po precteni sem dojasala....no, me to auto manzel nekoupi, ja si ho platim sama a proc SUV? jednoduchy. rada ridim a taky si sama sebe dokazu predstavit v super rychly kare a v ni rezat zatacky, ale mam mimino ;) takze kombik - jasne passat ... (Odpovědí: 0)