Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD DPF (2012)
Jeep Wrangler. Klasika, kterou jsme tady už měli. Teď je tady znovu a má šanci přesvědčit, že má v našich podmínkách smysl.
Jeep Wrangler není na českém trhu novinka, už jsme ho v redakci testovali. Dokonce přesně ten samý model, který jsme si teď znovu půjčili s odstupem několika měsíců a důvod byl jednoduchý. Rozhodli jsme se, že s Wranglerem zajedeme někam, kde by mohl ukázat své silné stránky. Obzvlášť, když část redakce zcela postrádá smysl jeho existence v našich končinách.
"Dalibor Žák: Wrangler není zrovna druh auta, ve kterém bych chtěl jezdit každý den po silnici. Dovedu si ho ale představit někam na ranč, kde je to na nejbližší asfaltku čtyři hodiny po poli a pak doleva. Jenže je vůbec u nás takové místo? Jako leštěnku do velkoměsta, kde bych chtěl ukazovat, jaký jsem drsňák, bych si pořídil něco jiného - třeba Ford SVT Raptor. Jeep Wrangler je sice v terénu fajn, ale nedokážu pochopit jeho smysl u nás. Na silnici mi totiž přišel docela tragický. Jenže také to může být tím, že jsme si zvykli na příliš "asfaltové" vlastnosti moderních SUV, která zapadnou v první větší louži.“
ČTĚTE: První jízda Jeep Wrangler Unlimited
A tak jsem sedl za volant a vyrazil, ehm, po dálnici směrem ke Sněžce s tím, že snad někde najdu vhodný terén, abych (legálně) Wrangler opravdu vyzkoušel v drsném a náročném prostředí. Podle očekávání (i zkušeností z minula, protože tohle nebyla rozhodně má první jízda s tímhle offroadem) na dálnici to nebylo pravé. ono. Už jen kolmé čelní sklo se na tento typ cestování vyloženě nehodí, po dvaceti kilometrech bylo poseté hmyzem tak, že přes něj téměř nebylo vidět. Motor má sice výkon, ale převodovka i pohon všech kol jsou tady za jiný účelem, než je klidný dálniční přesun, a kdyby nic jiného, tak ticho a klid na palubě auta nenajdete. Ani bleskurychlé reakce volantu, odezvu plynu, rychlost řazení.
Rozdíl v kvalitě, vzhledu kabiny Wrangleru vzhledem k předchůdcům je obrovský
Každopádně mimo dálnici to začalo být s Wranglerem zajímavější. Už jen třeba proto, že v Jaroměři byla uzavírka a já se rozhodl, že městečko objedu podle mapy. A to i ve chvíli, kdy navigace jasně ukazovala, že cesta, kterou jsem vybral, končí kdesi v lese a k nejbližší přípojce na silnici je to asi sto metrů (v mapě) nedefinovaného prostoru - rozhodně ale bez asfaltu.
Realita nebyla tak děsivá, jak jsem se obával, cesta opravdu skončila, ovšem co je to pro Wrangler vyschlá bahnitá polňačka, něco málo mezí a jeden výjezd přes strouhu k silnici? Nic, ani se nezadýchal.
Horší to ale bylo za mokra, když jsem vyjel do kopců po dešti a snažil se překonat železniční násep u staré uzavřené koleje. Wrangler to nedal, a to ani když jsem nastavení změnil na to nejvíc offroad, jak to jen šlo. Vypnout elektroniku, pozavírat redukce, a tak dále. A přesto jsem se jen marně snažil vyškrábat na svah porostlý plevelem. Mohly za to pneumatiky. Silniční obutí, které sice na asfaltu přineslo nečekaně celkem slušný jízdní pocit, ale v terénu zklamalo.
Škoda, neboť vím, co Wrangler opravdu dokáže, mám v živé paměti akci v jednom kamenolomu, kde jsem šplhal po takových srázech, že jsem se téměř bál. Tedy, ehm, bál jsem se… Nicméně na těchto pneumatikách se z drsného teréňáku stala spíše pomalá stylovka. Konečně, no proč ne.
Demontovat střešní panely není právě jednoduché. Díly jsou těžké a šrouby tuhé.
Je tady otevírací střecha (pokud nechcete rovnou kabriolet, nebo přesněji řečeno specifikaci s plátěnou střechou), tak lze odstranit stropní panely a pustit do kabiny trochu čerstvého vzduchu. Demontáž ovšem není práce na dvacet sekund, aspoň že se sejmuté díly vejdou do kufru.
Abych se dostal k nějakému závěru. Pokud potřebujete podrobná technická data a korektní údaje z regulérního testu, mrkněte na článek, který jsme k danému autu už publikovali. Teď verdikt ohledně naší výpravy za ryze terénním ježděním.
DOPORUČUJEME: Legendy minulosti - Jeep 1940
Miluju Wrangler, ale při tomhle testu mě trochu zklamal, zvlášť proto, že vím, jak moc schopný v terénu umí být. Silniční pneumatiky jsou tolerovatelným kompromisem, pokud chcete jezdit hlavě po silnici (jenže na to tady máme jiná, lepší auta), ovšem v terénu představují základní a největší nedostatek. Takže ano, Wrangler je vynikající stroj, pokud máte potřebu jezdit mimo zpevněné silnice, ovšem na patřičných pneumatikách bez tendencí zvýšit kompromisním obutím hladinu komfortu při jízdách po silnici.
Filip Rakovan
Další články o Jeep
První jízda
Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD DPF
Na trhu není vidět, zato v ulicích se za ním ohlédne každý. Nehraje si na užitkové ...
Crash testy
Propadák: Jeep Compass - Crash test Euro NCAP
SUV Jeep Compass dopadl v nárazových testech Euro NCAP dost mizerně. Takhle špatný ...
Auta nejsou dokonalá. Která nyní svolávají do servisů?
Konkurence pro porsche i další legendy: Jaguar F-Type
Nissan chce být nejlepší japonskou značkou v Evropě
Městské SUV Renault Captur je za méně než 300 tisíc
Jak šéfdesignéři ovlivnili tváře Škodovek. Porovnejte
Komentáře ke článku