Jak pár písmen změní auto

Zaregistrovali jste novou limitovanou edici VW Polo GT-Rocket? Očekávali jste podobnou zběsilost jako bylo Clio V6 s motorem za sedadly a pohonem zadních kol? Tak to jste museli být hodně zklamáni. Nabídka pohonných jednotek zůstává stejná, stejně tak naladění podvozku, brzd a jiných ovládacích elementů. Výrobci si s námi pěkně zahrávají a kdejaký nezkušený zákazník jim na to skočí. Jaký je rozdíl mezi obyčejným Polem 1,4 16V a Polem GT-Rocket se stejným motorem, to nechám na vašem posouzení.

Číselná a písmenná označení dokáží radikálně změnit postoj zákazníků k danému automobilu. Nemusíme chodit daleko, stačí se podívat na naší Octavii nebo Fabii s označením RS. Jaký je  rozdíl mezi obyčejnou Octavií a Octavií RS? Přece ta druhá je „hele voe ereso!“. A tak se stává středem zájmu těch lidí, kteří by si Octavii nebo Fabii jinak nikdy nekoupili, protože nejsou dost cool a sportovní. Pro komparaci si vezměme takové Porsche, které označením RS vyčleňuje ze své, už tak dost rychlé rodiny, ty nejextrémnější modely. Nedovedu si tedy představit, jak by musela Škoda označit silniční homologační speciál pro Octavii. Škoda Octavia 2,0 TRFSi Limited-Edition Cup Special Racing Series?

Divím se značce BMW, která zůstává u nejkratších označení na automobilovém trhu. Schválně porovnejte, kolik znaků v názvech mají dva srovnatelné manažerské sedany. BMW 530xd a Audi A6 3,0 TDi Quattro® S-line, to je osm znaků proti pětadvaceti. Mám pocit, že někteří výrobci se cítí méněcenní a tak musí svou zdánlivou nedostatečnost dohánět zběsilými a zdlouhavými číselnými kombinacemi proloženými písmeny, nejčastěji R a S. Stejně tak i jednotlivé dieselové motorizace, i když bývají zpravidla postaveny na stejném principu, jsou označeny dost zvláštní kombinací. Každé přidané písmeno tak má zřejmě v zákazníkovi vyvolat pocit lepší techniky a výkonů. Tak například klasické označení TDi a proti tomu nová (aspoň pro Volkswagen) technologie Common-Rail, tedy TDi-CR. Nebo Honda se svým i-CTDi či Hyundai s CRDi-VGT, vedle nich musí takové BMW 123d vypadat v očích některých lidí jako naprosto zastaralý pravěký parní stroj.

Chápu snahu kanadských zákonodárců prosadit jednotná označení pro systémy, které se sice jmenují jinak, ale fungují stejně. Tedy že ESP bude u všech ESP (a ne ASC, DSC, PASM…), diesel bude prostě „diesel“ a podobně. Chápu to jako snahu ochránit zákazníka před touto „hrou“ marketingových oddělení. Jenže úředně nařízená unifikace nikdy nemůže dobře fungovat a výrobci si najdou jiné kličky, jak přesvědčit zákazníka, že jejich diesel s common-railem je víc než ten u konkurence.

Vím, že spousta nadšenců do aut se v těchto pojmech vyzná, ale neznalec se v nich může snadno ztratit a nechat se ošálit reklamou. Stačí jen přidat navíc jednu cedulku na víko kufru a hned máte lepší auto. Pamatujete, jak si před dvaceti lety všichni lepili na auta „KATALYSATOR“ nebo „ABS“? Soused, který měl na svém jedničkovém Golfu obě cedulky, byl přece největší king. Nebo ne? A kdo měl k tomu ještě cedulku 16V, tak to byl úplný démon. I dnes to někteří jedinci chápou stejně. Čím víc mají písmen a čísel, tím lepší mají auto. Bohužel.

Dalibor Žák

Dalibor Žák

• Komentáře ke článku
• Tisknout