Hyundai Ioniq Electric: Opravdová revoluce?

První jízda | vydáno 17. 5. 2017

Velikost textu: a a a

Celkové hodnocení:

  • Dynamika:
  • Chování na silnici:
  • Provozní náklady:
  • Praktičnost:
  • X-Factor:
  • Celkové hodnocení:

Přináší Hyundai Ioniq konečně revoluci na poli elektromobility, kterou lidstvo tolik očekává, nebo je to auto, které stále nic zásadního neřeší?

Radosti

  • Úplně normální auto, které se nesnaží být moc jiné
  • Slušný akční rádius, se kterým už někam dojedete
  • Pohodlné a celkem zábavné jízdní vlastnosti
  • Možnost detailního nastavení jízdních režimů
  • Celková promyšlenost a jednoduchost ovládání

Starosti

  • Absence zadního stěrače a výhled dozadu za špatného počasí
  • Omezený prostor na hlavu na zadních sedadlech
  • Stres z dojezdu, který vás nutí jezdit extrémně defenzivně

Hyundai Ioniq ve mně při při posledním setkání zanechal velmi dobrý pocit. Hybridní verze je totiž opravdu promyšleným autem, které se příjemně řídí a především vám neotravuje život hloupostmi, jak to některá hybridní vozidla dělají. Dnes tu máme druhou, tentokrát čistě elektrickou verzi Ioniqu. Poznáte ji podle jiné masky "chladiče", který tu samozřejmě díky absenci spalovacího motoru žádný není, takže příď elektrického auta může být zcela hladká a bez průduchů. Výsledkem je nejen lepší aerodynamika, ale i trochu nevšední, mírně futuristický vzhled. Zadní partie se až na drobné detaily neliší, přítomné je tak dvojité zadní okno, přes které špatně vidíte dozadu. Na horním skle se drží dešťová voda, na spodním pak ulpívá špína od zadních kol.

Interiér

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3
Zobrazit všechny fotografie

Uvnitř se elektrický Ioniq od svého hybridního sourozence v zásadních ohledech také neliší - interiér je příjemným místem, kvalita zpracování i materiály jsou na úrovni a design se drží při zemi. Některé rozdíly však jsou patrné. Určitě si všimnete absence klasického voliče převodovky, místo něhož zeje pořádný odkládací prostor. Chybí tu i klasický volič převodovky - jízdní režimy řadíte tlačítky, která jsou chvíli matoucí, ale zvyknete si velmi rychle. Mírně odlišná je v některých módech i grafika přístrojů, za všech okolností je ovšem perfektně čitelná a přehledná. Jedním tlačítkem na palubní desce se také rychle dostanete do šikovného menu v infotainmentu, které zobrazuje vše důležité ohledně jízdy - kapacitu akumulátorů, celkový dojezd a směr k nejbližší nabíjecí stanici. V případě nouze se tak můžete jedním kliknutím nechat dovést k zástrčce. Větší balík akumulátorů má za následek menší zavazadlový prostor, do elektromobilu naložíte jen 350 litrů nákladu, případně 1410 litrů po sklopení sedadel, i tak ale kufr nepůsobí vyloženě malým dojmem.

Pohon

Papírově může výkon 120 koní na bezmála 1,5 tuny hmotnosti působit nedostatečně, ostatně 80 koní na tunu není žádný zázrak, okamžitý příval točivého momentu však autu uděluje velmi slušnou dynamiku. Minimálně v městském provozu vám bude jen máloco stačit. Nemusíte se zdráhat ani za hranice města - dálniční provoz zvládá Ioniq Electric bez problémů a s trochou plánování se můžete pustit i do předjíždění. Zajímavým prvkem elektrického Ioniqu je umělý zvuk - futuristické hučení, které má upozornit chodce, že se blížíte. Jak nabíráte na rychlosti a začne se ozývat valivý hluk pneumatik, hučení pozvolna utichne. Pěkný detail.

Spotřeba

"Po 150 kilometrech zbývalo
v zásobě ještě 39 % energie!"

Oficiální údaje hovoří o průměrné spotřebě elektrické energie 11,5 kWh, což s kapacitou 28 kWh činí teoretický dojezd 243 km. Když jsem auto přebíral, svítil na palubním počítači údaj 232 km, který jsem zprvu považoval za špatný vtip, brzy mne však čekalo příjemné překvapení. Využít dojezd do posledního kilometru jsem se neodvážil (přestože v nouzi lze auto táhnout i na laně bez nutnosti nakládat na odtahovku), když jsem však překonával 150kilometrovou metu a v zásobě zbývalo ještě 39 % energie, Ioniq mne přesvědčil. Zatímco většina elektromobilů v tuto chvíli končí, tenhle slibuje další téměř stovku kilometrů. Pravda, musíte vypnout klimatizaci, topení a vyhřívání či chlazení sedadel, pořád ovšem máte velmi slušný akční rádius. Nakonec jsem v městském provozu dosáhl skóre 10,7 kWh/100 km, přitom jsem na palubě nikterak netrpěl vedrem ani zimou.

Ovladatelnost

Hybridní Ioniq jezdí až nezvykle dobře a elektrická verze není výjimkou. Auto se v první řadě velmi snadno ovládá, i díky dobře vyváženému řízení, které sice postrádá dnes tolik zanedbávaný pocit mechanického propojení s asfaltem, ovšem žádná tragédie se nekoná. Podvozek v sobě také skrývá nečekaný talent - přední kola hezky drží stopu a zadní je poslušně následují v mírné rozevlátosti, pokud si o ni řeknete. Zároveň se myslelo hlavně na komfort, na který si nebudete vůbec stěžovat. Ovladatelnost si navíc můžete do jisté míry přizpůsobit podle libosti - každý z jízdních režimů (Normal, Eco a Sport) nabízí tři stupně rekuperace, která zásadním způsobem ovlivňuje, jak se auto řídí. Pokud nastavíte silnou rekuperaci, auto můžete v podstatě ovládat jen plynovým pedálem a brzdit pouze v nutných případech. Rekuperaci můžete naopak zcela vypnout a jenom plachtit. V tu chvíli sice nestřádáte žádnou energii zpět do baterií, pokud vám však tento způsob řízení vyhovuje (občas to situace vyžaduje), nic vám nebrání. Pokud je mi známo, tuhle funkci žádný jiný elektromobil současnosti neumožňuje. Navíc míru rekuperace můžete ovládat rychle a intuitivně pádly pod volantem - levým brzdíte víc, pravým méně, logika tedy zůstává stejná jako u sekvenčního řazení. Tohle je mnohem lepší způsob brzdění motorem než klasická poloha B na voliči převodovky, kterou navíc často musíte "řadit" se stlačenou pojistkou. Tímto zdravím interiérové designéry v Toyotě...

Verdikt

Je Hyundai Ioniq Electric opravdovou revolucí? Do jisté míry je vlastně docela konvenční. Vypadá jako normální auto, je praktický jako normální auto a především se jako normální auto ovládá. Ovšem celková promyšlenost činí z Ioniqu nevídaně příjemné auto na baterky, když nad tím tak přemýšlím, tak vůbec první, které mě vlastně vůbec neštvalo. Tímto pohledem je opravdu revoluční. Jediné omezení, které jsem navzdory velmi slušnému dojezdu stále pociťoval, byl neustálý stres z toho, jestli opravdu dojedu tam, kam mířím, a mohu si dovolit jet pokaždé tam, kam potřebuji. V ulici, kde je těžké vůbec najít volné místo, natož zaparkovat pod oknem, jsem neměl možnost každou noc auto dobíjet z domácí zásuvky a naopak dojíždění do nedalekého obchodního centra druhým autem jaksi neřeší situaci, kterou mají elektromobily řešit v první řadě - tedy až dojde ropa. Bylo by však nefér tohle Ioniqu vyčítat. Tahle úskalí patří ke všem elektrickým vozidlům, pokud je však společně s absurdně vysokou cenou překonáte, mohu s čistým svědomím prohlásit, že s Hyundaiem Ioniq uděláte nejlépe.

Měření a technické údaje

MotorHyundai Ioniq Electric
Konstrukcesynchronní elektromotor
Palivoelektřina
Plnění-
Rozvod-
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)-
Kompresní poměr-
Vrtání x zdvih (mm)-
Převodovkastálý převod
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředutypu McPherson
Vzadutuhá náprava
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzadukotoučové
Pneumatiky vpředu205/55 R16 Michelin Energy Saver
Pneumatiky vzadu205/55 R16 Michelin Energy Saver
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)88 / 120 v neuvedeno
Točivý moment (Nm)295 v neuvedeno
Výkon/hmotnost (k/t)80
0-100 km/h (s)9,9
Nejvyšší rychlost (km/h)165
Spotřeba paliva (l/100 km)- / - / 11,5 kWh
Objem nádrže (l)28 kWh
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4470
Šířka (mm)1820
Výška (mm)1450
Rozvor náprav (mm)2700
Provozní hmotnost (kg)1495
Celková hmotnost (kg)1880
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)-
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)-
Zavazadlový prostor (l)350 / 1410
Ceny
Základní cena modelu699 990,- (Hybrid 141 k Future)
Základní cena test. verze859 990,- (Electric 120 k Future)
Cena testovaného vozu999 990,- (Electric 120 k Ultimate)

Komentáře ke článku

  • Articulo 52 Zobrazit
    21. 5. 2017, Justutift
  • Order Synthroid Without Rx Zobrazit
    29. 5. 2017, Chassherne
  • Buy Now Isotretinoin Claravis Zobrazit
    5. 6. 2017, Chassherne
  • Prix Cialis Montreal Zobrazit
    12. 6. 2017, Chassherne
  • Buy Low Cost Dapoxetine Pills Zobrazit
    16. 6. 2017, Chassherne

Související články

Chcete koupit auto? Poradíme, ať jste student, lékař nebo známý muzikant

Dotaz na to, jaké auto si koupit, prosba o pomoc při výběru či samotném nákupu auta je pro nás denním chlebem. Pokud se ale jedná o Subaru WRX STI, profesionální povinnost se st...

Chcete koupit auto? Poradíme, ať jste student, lékař nebo známý muzikant
JUDr. Tomáš Beran

Právní poradna

Pane doktore, opakovaně, naposledy 5. 9. 2017, jste zde v odpovědi uvedl, že pokud... Více

Odpovídá: JUDr. Tomáš Beran

Chtěli byste se projet?

Tyto internetové stránky používají soubory cookie. Více informací zde.

© 2000 - 2017 Media Marketing Services a. s. Perucká 7 120 00, Praha

Přihlašte se k odběru newsletteru Autoweb.cz!

  • Získáte informace o žhavých novinkách ze světa aut
  • Budete mít možnost účastnit se soutěží o atraktivní ceny
  • Zajistíte si neustálý přístup k informacím o autech z domova i ze světa
  • Nepřijdete o žádné důležité informace ze světa automobilismu
  • Užijete si pravidelná redakční videa, reportáže a videotesty
Odběr novinek lze kdykoliv odhlásit
TOPlist