Chevrolet Spark (2005 – 2009)

RADOSTI
Nízká spotřeba, jednoduchá technika nenáročná na údržbu, výborný výhled z vozu, nízké sazby povinného ručení.

STAROSTI
Velice malý zavazadlový prostor, mizerné odhlučnění interiéru, levné plasty v prostoru pro cestující, většinou jen chudá výbava.

Velmi populární model Matiz se dočkal nástupce v roce 2005 pod jménem Spark. Přestože nešlo o žádnou revoluci, nováček se na trhu rychle prosadil zejména díky cenové dostupnosti a ani dnes na trhu s ojetými automobily si na nezájem nemůže naříkat. V jeho prospěch opět mluví nízká pořizovací cena a předpoklad opravdu příznivých provozních nákladů.

Zájem o něj mají méně nároční motoristé, jimž nevadí většinou opravdu strohá výbava a jednoduše zpracovaný interiér. Nezřídka sáhnou po Sparku začínající řidičky, které zaujmou tvary karoserie a to často také bývá jediné nebo jedno z mála kritérií pro jejich výběr vozu.

Spark se řadí mezi vůbec nejmenší automobily na trhu a tomu odpovídá i nabídka místa pro zavazadla. V základním uspořádání, tedy při pětimístné konfiguraci interiéru, nabídne zavazadelník objem jen 170 litrů, což je tak na nákup. Na druhou stranu vzhledem ke svým vnějším rozměrům, poskytne cestujícím velice slušný prostor.

Trojice pasažérů se bude na zadních sedadlech tísnit, dva lidé zde ale naleznou dostatek místa, i když pocit určité stísněnosti zůstává kvůli opravdu úzké karoserii. Blízkost dveří tento pocit navozuje i cestujícím na předních sedadlech. Naopak vnímat jej nebudou začínající řidiči, kteří si ještě nenavykli na vozidla běžných rozměrů a blízkost dveří tak nevnímají.

Navíc slabé dveře působí poněkud papírově a žádný pocit bezpečí nevyvolávají. To ostatně platí pro celý automobil. Že v tomto ohledu nejde o žádné terno, pak dokládají výsledky bariérové zkoušky nezávislé společnosti Euro NCAP. Najdete je v závěru článku.

Prostor pro cestující určitě nenadchne sedadly, jenž nabízejí pouze základní pohodlí a při delších jízdách už se v nich mnozí pasažéři nebudou cítit nejlépe. Pochválit nemůžeme ani palubní desku, jíž tvoří laciný tvrdý plast s nevalnou povrchovou úpravou.

Přístrojovou kapličku konstruktéři umístili doprostřed, co pro výrobce znamená úsporu nákladů, ale pro řidiče sledující dění před vozem jsou budíky mimo zorné pole. Na jejich obvyklém místě za volantem najdeme pouze několik kontrolek.

Daewoo Matiz (1999 – 2003)

Ojetá auta | vydáno 7. 9. 2007

Jízdní vlastnosti vozu odpovídají městskému zaměření. Odpružení není špatné a posádce zajistí dostatečné pohodlí, držením jízdní stopy v zatáčkách ale automobil nevyniká – to od vozidla tohoto typu ale snad ani nikdo neočekává. Přesto v případě nutnosti provést vyhýbací manévr se tento handicap může nemile projevit.

Nabídka pohonných jednotek je jednoduchá: montoval se tříválec o objemu 0,8 litru a litrový čtyřválec, který se objevil také ve velice úsporné verzi na LPG. Oba benzinové motory pracují v malém Sparku úsporně, takže absenci naftového agregátu nelze považovat za minus. Čtyřválec má proti tříválci vyváženější běh, ale ani malá osmistovka navzdory lichému počtu válců nezaskočí velkými vibracemi.

Spark s motorem 0.8 o výkonu 37 či 38 kW je výrazně rozšířenější a také levnější. „Jeho nevýhodu představuje větší sklon k celkovému opotřebení, které se u některých ojetin s vyšším kilometrovým proběhem může projevit v podobě zvýšené spotřeby motorového oleje,“ varuje Tomáš Svoboda, ředitel služeb Auto ESA.

Litrový motor nabízel dle trhu a provedení výkon 44, 46, 48 nebo 49 kW. I tuto pohonnou jednotku na našem trhu potkáte, řada zájemců o Spark ale není ochotna připlácet a spokojí se s osmistovkou. Tu lze označit po výkonové stránce za dostačující, pokud není vozidlo plně vytíženo. Každé kilo navíc zde totiž pocítíte. Čtyřválec o objemu 1,0 litru je svižnější a zejména ve stoupáních několik koní navíc oceníte.

Mnoho ojetých Chevroletů Spark má zvlněné brzdové kotouče a vůle v zavěšení předních kol. „Výjimkou nejsou dosluhující tlumiče nebo nadměrně opotřebená spojka, která má zde kratší životnost,“ přidává k výčtu častěji se opakujících potíží zástupce Auto ESA. Menší počet vozů pak tráví vůle v zavěšení zadní nápravy.

Zatímco karoserie je proti korozi dobře chráněna, výfuk ji podléhá. Svoboda upozorňuje i na další možný problém: „Někdy se lze setkat se závadami centrálního zamykání nebo elektricky ovládaných oken.“ Známé jsou také poruchy zapalování.

Některá vozidla mají ve výbavě i klimatizaci, což v letních měsících potěší. Před koupí vozu ale nezapomeňte na její prověrku. „Sparků s klimatizací není mnoho, přesto se vyskytují. Ne vždy přitom klimatizace funguje, proto je opravdu důležité vyzkoušet ji před pořízením vozu. Stejná pozornost by měla být věnována veškeré výbavě,“ zakončuje Tomáš Svoboda z Auto ESA.

Ve zpětném zrcátku
2005 – uvedení na trh pod jmény Spark a Matiz druhé generace (dle trhu), se zážehovým tříválcem 0.8/37 a 38 kW a zážehovým čtyřválcem 1.0/46, 48 a 49 kW, motor 1.0 o výkonu 46 kW také v provedení na LPG.
2009 – nejprve uvedení litrového motoru s výkonem sníženým na 44 kW, koncem roku ukončení výroby vozu a následující rok nahrazení zcela novým modelem Spark.

Bezpečnost dle Euro NCAP
Bariérový test Euro NCAP absolvoval Chevrolet Spark při svém uvedení na trh v roce 2005. Za bezpečnost posádky při nárazu dostal tři hvězdičky z pěti možných, ale jedna mu byla dodatečně škrtnuta (výsledek tedy 2 a půl hvězdičky). Bezpečnost dětí v autosedačkách byla hodnocena třemi hvězdičkami z pěti možných a ohleduplnost při střetu s chodcem dvojicí hvězd ze čtyř maximálně udělovaných.