BMW řady 3 (od 2005)

RADOSTI
Vynikající jízdní vlastnosti, existuje i s pohonem všech kol, nízká spotřeba, výkonné motory, spolehlivost, pohon zadních kol potěší sportovně založené řidiče.

STAROSTI
Vyšší ceny originálních dílů, vyšší ceny značkového servisu, nedostatkové některé motorizace, menší prostor pro posádku, pohon zadních kol nesedne každému.

Trojková řada BMW byla představena v roce 2004, ale do prodeje přišla v roce 2005. Dostala označení E90, tedy alespoň pokud jde o sedan. Výrobce totiž přidělil každé karosářské variantě vlastní označení, a tak kombi Touring, které dostalo slovo ve druhé polovině roku, nese označení E91.

V roce 2006 se objevilo kupé pod kódovým značením E92 a následující rok přišel na trh kabrilet (E93). Sportovně založené řidiče ale více zaujal nový model M3 s motorem 4.0 V8/309 kW. Do nabídky se dostal také například dvakrát přeplňovaný třílitr 3.0 TwinTurbo/224 kW montovaný do varianty 335i.

Rok 2008 přinesl facelift sedanu a kombi. Po dalších dvou letech výroby bylo v lednu uvedeno nové M3 GTS poháněné motorem 4.0 V8/331 kW. Kupé, kabriolet a sportovní model M3 potkal facelift v březnu téhož roku.

Poslední změna se odehrála v roce 2011. Do nabídky se dostal přeplňovaný agregát 3.0 turbo/224 kW montovaný do modelu 335i. Nástupce řady E90 se už netrpělivě očekává.

Nárazovou zkouškou Euro NCAP prošlo BMW řady 3 v roce 2005 s výbornými výsledky. Za ochranu posádky automobil dostal plný počet hvězd (pět – 35 bodů). Bezpečnost dětí cestujících v autosedačkách byla hodnocena čtyřmi hvězdičkami z pěti možných (39 bodů) a disciplína ohleduplnost při střetu s chodcem vozidlu vynesla jednu hvězdu ze čtyř možných (4 body).Pozice na trhu
BMW se řadí mezi prémiové značky, což znamená i vyšší ceny ojetin. Na trhu je ale řada kombíků s dvoulitrovým turbodieselem, což snižuje cenu této verze. Mnohdy se tedy vozidla v této kombinaci dají pořídit za zajímavé částky. Pravým opakem jsou pak sedany s třílitrovým turbodieselem pod kapotou. Jde o žádanou, ale přitom na trhu ojetin nedostatkovou variantu, což šponuje ceny.

BMW řada 3 velká fotogalerie

Za nejlevnější automobily prodejci požadují částky okolo čtvrt milionu korun. Nejedno vozidlo je přitom vybaveno koženým interiérem, avšak jen ve standardním provedení. Najít automobil se špičkovými sportovními sedadly je obtížné i pokud se spokojíte s látkovým čalouněním, natož chcete-li vůz v kůži.Zpracování
Exteriér a interiér vozu mnoho motoristů hodnotí dost kontrastně. Zatímco na vnější design, za nímž stojí kontroverzní Chris Bangle, většinou špatné hodnocení neuslyšíte, interiér to nezřídka pěkné schytá.

Důvodem jsou nepříliš dobře působící materiály (vrchní plast palubní desky vypadá vyloženě lacině), ale i plochá palubní deska bez sebemenšího náznaku orientace na řidiče. Samostatnou kapitolu pak tvoří lépe vybavené vozy s dvojicí kapliček. Druhá, umístěná uprostřed ukrývá LCD displej a podle mnohých působí jako pěst na oko.

Pokud je prostor pro posádku navíc v béžovém provedení, vypadá u ojetin kolikrát dost zanedbaně, až odpudivě (špiní se, těžko čistí a odlupuje se lak z madel dveří). Proto je lepší hledat mezi automobily s černým čalouněním.

Prostor pro posádku rozhodně není z největších, což je u trojkové řady tradicí. Přesto se uvnitř vozu tísnit nebudete. Zavazadelník sedanu či kombi nabídne objem 460 litrů. Kupé přepraví náklad o objemu 440 litrů, kabriolet zvládne odvézt 210 až 350 litrů. Zde záleží na poloze střechy.Jízda
BMW 3 nadhne řidiče výbornou zpětnou vazbou řízení, přesným řazením a skvěle naladěným podvozkem. Připravte se ale na větší citlivost na nerovnosti. Vymetení díry ve vozovce se neobejde bez velkého rázu. Podle rány by si jeden myslel, že ve výmolu nechal kolo – to je daň za nízkoprofilové pneumatiky run-flat (umožňují dojezd při defektu, ale kvůli výztuhám jsou nekomfortní).

Na druhou stranu auto bravurně drží v zatáčkách a to i pokud nejde o model s pohonem všech kol xDrive. Někdy si člověk přijde jako v motokáře, a jen nevěřícně kroutí hlavou nad tím, co všechno si trojkové bávo nechá líbit. Jízdní vlastnosti jsou prostě vynikající.

Potěší také dobré nastavení elektronických pomocníků, kteří nezasahují do řízení zbytečně často. Kontrolu prokluzu a stability lze přitom částečně nebo zcela deaktivovat tlačítkem na palubní desce, a jízdu s autem si pak opravdu užít.Motorizace
Zážehové i vznětové pohonné jednotky spojuje vzhledem k objemu úsporný provoz. S benzinovým třílitrem lze jezdit za deset litrů, s dieselem o stejném objemu budete velmi svižným tempem jezdit v kombinovaném provozu mezi 7,5 a 8 litry na 100 kilometrů.

Nejoblíbenější jsou ale velice úsporné čtyřválcové dvoulitry konzumující naftu. Nabízejí se v různých výkonových verzích, do 110 kW ale pociťujete absenci několika koní. Avšak spotřeba 5 či 5,5 litru není problém, což je právě důvod, proč tento motor mnoho řidičů vyhledává.

Do vozu se montují řadové čtyř a šestiválcové jednotky. Sportovní modely M3 pohání osmiválce do V. Nejčastěji se setkáte s dvoulitry a to jak v benzinovém, tak dieselovém provedení.

Zážehové motory: 1.6/90 kW (316i), 2.0/95 kW (318i), 2.0/105 kW (318i), 2.0/110 kW (320i), 2.0/125 kW (320i), 2.0/130 kW (320si), šestiválce 2.5/160 kW (325i), 3.0/160 kW (325i), 3.0/190 kW (330i), 3.0/200 kW (330i), 3.0 turbo/224 kW (335i), 3.0 TwinTurbo/224 kW (335i) a osmiválce 4.0 V8/309 kW a 4.0 V8/331 kW.
Vznětové motory: 2.0/85 kW (316d), 2.0/90 kW (318d), 2.0/105 kW (318d), 2.0/120 kW (320d), 2.0/130 kW (320d), 2.0/135 kW (320d) a šestiválce 3.0/150 kW (325d), 3.0/170 kW (330d), 3.0/145 kW (325d), 3.0/180 kW (330d) a 3.0/210 kW (335d).

NEJ motory
Dobrá volba: 3.0d
Třílitrový turbodiesel nadchne výkonem a potěší velmi příjemnou spotřebou okolo 7,5 l/100 km. Díky šesti válcům v řadě nabídne i pěkný zvuk, což není u vznětových jednotek běžné. Motor působí velice kultivovaně. Při větším kilometrovém proběhu se ale mohou objevit potíže se vstřikovači.

Nevhodný: 1.6/90 kW
Benzinová šestnáctistovka je na těžkou trojku zoufale slabá. Kdo chce benzinový agregát, měl by hledat minimálně mezi verzemi s oznašením 320i. Pokud se chcete dobře svézt, je jasnou volbou 330i.

Časté závady
Mezi pohonnými jednotkami jsou nejproblémovější dvoulitrové turbodiesely. Objevují se poruchy turba, potíže se vstřikovači, ale známe i případy propálených pístů. Kdo zatouží po dieselu, měl by vědět, že třílitr je mnohem spolehlivější. Na druhou stranu ale i daleko méně zastoupen na trhu. Dvakrát přeplňovaný zážehový třílitr v 335i zase někdy zlobí vadné vysokotlaké čerpadlo. To znamená nízký tlak paliva a náhlou ztrátu výkonu.

„Nezřídka se můžete setkat s vůlemi v táhlech stabilizátoru, občas se objeví vůz s poškozeným čidlem airbagu v sedačce, což je následek většího bodového zatížení. Třeba klekutí na sedadlo,“ říká Jindřich Topol, regionální manažer AAA AUTO. „Pozor si dejte na kolísání otáček u varianty 335i,“ dodává.

Klapavý zvuk vycházející z dolní části agregátu – ať už jde o jakýkoli motor, může zase ukazovat na nadměrně opotřebený dvouhmotový setrvačník. Poznáte to tak, že po sešlápnutí pedálu spojky zvuk utichne, nebo se citelně sníží (u již opravdu hodně opotřebeného setrvačníku).

Podle Topola se vyskytují i vozidla s netěsnícími světlomety: „Do světel některých automobilů proniká vlhkost, a ta pak způsobuje jejich mlžení.“ Setkat se můžete také s vůlemi ve spojovacích tyčích řízení.

Méně časté je zaseknutí zámku volantu. „U některých vozidel nefunguje otevírání dveří z interiéru, proto všechny dveře před koupí auta prověřte,“ radí zástupce AAA AUTO. Zejména u silných motorizací si dejte také pozor na stav silentbloků na zadní nápravě. Některá auta trápí obtížné řazení prvního rychlostního stupně.

Milan Jirouš