Diskuze

tak ked su take zle, preco si ich ludia kupuju?

jednoducha otazka, tak dajte jednoduchu odpoved!

ja bych se drzel prikladu, to pochopi i dite ze skolky 🙂

Ford mondeo

Benzin -> 2.0 145HP

Diesel -> 2.0 140HP

Rozdily:

Cena benzin 634 990Kc /vybava trend, 5 dveri) / diesel 698 990 /stejna vybava i kastle/

A ted srovnani motoru, ale technicky co ma dieselovy motor navic:

Vysokotlake vstrikovaci cerpadlo, 4x vstrik, turbo, dvouhmotovy setrvacnik .. no a tohle vsechno se muze posrat a stoji to ranu a jaka byla spotreba 5/100

Pokud bych se držel toho „může se posrat“, měl bych doma Škodu 120, kde jsou náhradní díly za pár korun 🙂 Jenže jezdím ročně přes 50 000 km a tam se ta spotřeba dost projeví, a do současných 200 000 km se mi nic z toho, co se „může posrat“ u dieselu navíc, nerozbilo (mám Mazda 3 1.6 MCD). Jak jsem se dozvěděl z autorizovaného servisu, stačí včas měnit olej a rozvody (a tankovat kvalitní naftu), naprostá většina velkých problémů u těchto motorů pochází z oleje a rozvodů měněných později, než by měněné být měly 😉

Ja som si chcel pred rokom kúpiť Audi A6 3,0 TDi, preštudoval som rôzne fóra a už nechcem ani Audi ani diesel.

Kúpim si BMW 325i E90

Tu sú moje dôvody, prečo benzín (najlepšie benzín +LPG):

– benzín je konštrukčne jednodušši a najma ak niekto kupuje jazdené auto, nemusí sa báť, že mu odíde turbo, vstreky, alebo dvojhmotný zotrvačník. Každá z týchto častí je dosť nákladná (cca 1 000 euro). Nové commonraily sú neskutoené citlivé na kvalitu nafty (ako to bolo spomenuté v článku), benzínový motor oveľa menej poškodzuje podtáčanie (čo robí dosť veľa ľudí, ktorí chcú jazdiť za 3,28467384 l/100 km. skrátka benzín je lacnejší na údržbu a prevádzku

– benzín skôr sa zohreje na prevádzkovú teplotu

– lepšie znáša športovú jazdu

no a v kombinácii s LPG to už vôbec nie je o čom. Tam vidim zmysel nafty jedine u aut, čo ťahaju niečo ťažke. kvoli krutiacemu momentu.

– p.s. , neuviedol som dalšie nedostatky, ktoré mne osobne nevadia (škodlivé tuhé častice a traktorový zvuk)

ještě si nezmínil kolik vážíš ty a kolik ten kamarád :)))

Nepodcenuj sa, podla prispevku si lepsi sofer ako kamarat, bo na sportovejsom a na okruhy v lepsom aute, ma taky isty cas ako ty. Result, si lepsi, ste si to mali vymenit

Je to vcelku logické, že jsi kamaráda porazil, neboť 320si není typické okruhové auto a na Nordschleife už vůbec ne. To auto je úžasné v zatáčkách, ale na dlouhých rovinkách bude ztrácet, protože to je atmosférický motor a strašně rychle se dostane do omezovače, když to diesel má rozsah otáček někde jinde a na dlouhé rovince bude rychlejší. A okruhy jako Nordschleife, Masarykáč mají takových rovinek dost a to auto tam bude pomalé. Si je na okresky, popřípadě na okruh do Sosnové. Jinak ač se nechci hádat, 120d není sportovní auto, byť je to skvělé a rychlé auto. To snad uznáš sám. Ono je totiž dost problém vymezit pojem sportovní auto:-)

nechápu?

..citam,citam, ale nikto tu este nepovedal preco teda ten diesel je lepsi od benzinu..?? ked ho tak moc kupuju… (ze by fakt boli vsetci taky zaslepeny tou momentalnou spotrebou..???)

vyhody som spomenul vo svojej reakcii hore.

tak si ich prečitaj.

Ozaj, zabudol som ďalšiu. Diesel je o dosť tažši, než benzin, tym pádom ti tie kilá naviac ničia nápravu o dosť viac. Neviem presne o koľko je ťažši dieselov motor, ale dajme tomu tak 80kg(ak nie viac), tak si predstav, že maš o toľkoviac na predku, ktory je potom viac nedotáčavý a tá váha ti likviduje nápravu.

sa pytaš že kde su vyhody? (predpokladam, že mysliš benzinu)

Asi sa ti ešte nič nerozsypalo a aute. Ináč, spomenul si bazár, tak ak ideš kupovať jazdené auto, tak tam sa oveľa viac opati kupiť benzin. Si predstav že pred tebou s tym autom jazdila nejaká žena, taxikár, alebo nejaký tuzer chváliaci sa v krčme že jazdi za 3,28767 . To auto podtáčal, jazdil si veselo na nejakých 1350 otáčkach a tým likvidoval dvojhmotný zotrvačník za 1000 euro. Prídeš do bazaru s tým, že si kupuješ "úsporný a silný diesel, ale keď sa ti niečo rozsype… horko zaplačeš.

Ja si myslím, že som objektívny až až. V rodine máme Superba 1,9 TDi, takže viem o čom hovorím. Navyše už ani nehovorím o tom nelineárnom prísune výkonu. Je tam turboefekt jak sviňa.

Se spotřebou souhlasím, navíc si pořád myslím, že nafta vyjde levněji, pokud člověk nejezdí jen o dušičkách na hřbitov a do Lidlu pro rohlíky jak důchodci.

Nicméně, často slyším nářky, že nafta jede a benzín nejde a podobně…

Sorry, ale je to blbost.

1. srovnáváš pravděpodobně turbomotr (diesel) s atmosférou což je unfair

2. pocit nakopnutí není pro každého super, radši mám plochou křivku točového momentu to je ideál. Což jsou buď velké atmo. benzíny 3,0l a víc nebo minimálně dvoulitry s turbem.

3. Kolik má nevýkonější dvoulitrový nafťák výkon a kolik benzín? To samé průběh točivého momentu.

4. stačí pohled na grafy a čísla:

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=902

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=696

Myslel jsem to tak, že na průběhu točivého momentu dieselu neshledávám nic úžasného. Ozázka zpřevodování, to sem nějak nepochopil souvislost. Nemyslím absolutní čas potřebný k nějakému zrychlení, ale průběh…

Nejprve gratulace tobě i kamarádovi k volbě auta se správnou koncepcí pohonu.

Jen by mě zajímalo kdo z vás dvou si tu jízdu po nordschleife víc užil 😉

Starý diesel ano, ten zvládá olej bez problémů (jen na zimu je nutné to míchat s naftou nebo předehřívat). Common rail potřebuje vyměnit čerpadlo a trysky a instalovat předehřívání a to je tak drahé, že se to se současnými cenami moc nevyplatí. Ale jako alternativa ropných paliv to je asi nejlépe fungující palivo pro spalovací motor (palivový biolíh je extrémně neefektivní na výrobu)

Upřímě řečeno hodně by mě zajímalo reálné porovnání nákladu na provoz a údržbu běžného dieselového a benzínového auta. Oni totiž majitelé dieselů rádi říkají že jezdí za 5L nafty, ale kolik nechají v servisu za pravidelné prohlídky a opravu už raději neříkají. A tak se náš Český národ hrne do výměny benzínových aut za dieselová a mnozí ani netuší, co je všechno čeká. A to že za rok uspoří na pohonných hmotách třeba 10 tisíc je sice pěkné, ale těch ušetřených 10 tisíc a mnohdy i více nechají v servisech za opravy a repase různých čerpadel, vstřikovačů, turbodmychadel, snímačů, váh vzduchu, aditiv do nafty, spousty diagnostik a celkovou náročnost údržby dieselového motoru, atd. Takže kde je ta úspora oproti benzínovému motoru? Klidně budu jezdit s benzínovým motorem se spotřebou cca o 2-3 litry více oproti běžnému turbodieselu, ale nemusím mít strach že zůstanu stát se zamrzlou naftou, nebo že mi motor vypoví službu zrovna když předjíždím náklaďák padnutím do nouzového režimu a moc času na předjetí není, atd. Vím že můj názor není zrovna lichotící majitelům dieselových aut, ale vycházím pouze ze svých zkušeností a různých debat a tak vím, že pokud někdo řekne že jezdí za 5L a že je to bomba, tak se jen usměji. Já si s mým 3 roky starým moderním common railem užil až až a jezdil od servisu k servisu a pomalu všude jen pokrčili rameny. Na konec jsem navšívil dieselservis a tam mi vše vysvětlili a spočítali cenu. Na základě astronomické ceny za opravy šlo auto do světa a teď se vozím v benzínovém 120kW motoru a plná spokojenost. Město dělám o 2L více oproti dieselu, motor není téměř slyšet, nikde nic neklepe, pohodlíčko zaručeno a že nemám zátah vocpodu? Na to sere pes.

ano, taky bych na to sral 🙂

HMm … nehazejte diesely do jednoho pytle. Common rail asi ne, ale ja mam octavinu 1,9TDI, koupeno pri 100, pak najeto 60. Prumerka 5l, zadny trable, kazdorocni servis za 1500 (vymena olene, ne autorizovay servis) + nejaky drobny za veci okolo (motorky u oken, steracu atd, nic co se tyka motoru).

Shrnuto podtrzeno – nemenil bych. Chrochtani preziju, spotreba super, trable zadny.

No tie argumenty čo sú napísane v tom článku sú dosť slabé nato aby odradili človeka čo kupuje diesel. Spomínate tam emisie. Tak nech sa páči kúpte si 1,4 benzín a vozte sa za 6-7l/100km a na semafore Vás nechá auto s nápisom na zadku 4,0 alebo 5,0 TDI tomu asi vaše emisie nič nehovoria. Ľudia kupujú diesel lebo ma lepšiu životnosť a dá sa s ním najazdiť viac km. Osobne sa stretávam v bazároch že benzin sa kupuje okolo 100 000km ale diesel nie je problém kúpiť s 200 000km a bez problému ho užívate ďalších 200 000km. A to hlavne vplýva na ľudí že vydrží veľa aj keď oni najazdia 5000km ročne.

Common rail má teoreticky jenom s pravidelnou výměnou rozvodů zvládnout přes 500 000 km. Ale já mám zatím jenom něco málo přes 200 000 km, tak to nemůžu potvrdit

Mám osobák Mazdu 3. Nevím, proč by motor u osobáku měl mít nižší výdrž než ten u náklaďáku

tak tak, suhlasim… krasne si to vystihol

atmosfericky benzin a pokiaľ sa da, tak 6, alebo 8 valec.

http://forum.autobazar.eu/ze-najazdene-kilometre-1-6miliona-km-za-styri-roky-t9149.html?highlight=325i

americke auta su spolahlive a vydrzia neskutočne veľa prave preto. atmosfericky 6,alebo 8 valec. žiadne preplňovane dieselove p1čoviny

Předfaceliftové Mondeo Mk.III? První ročníky TDCi trpěly na dětské nemoci, po faceliftu se to citelně zlepšilo…

Mmmm, tak dokonce pofacelift. 😀 Zřejmě špatný kousek, co už se dá dělat… A TDCi nahradil jiný turbochrocht nebo byla frustrace natolik velká, že došlo k přechodu na benzin?

To s tim zatahem je zcela presne. Ja mam navic automat (a kdyz chci, radim si sam) a tim spis neni co resit. A taky vim, ze to auto, kdyz potrebuju predjizdet, potahne do 7000 rpm, vykon, pokud podradim predem, bude k dispozici okamzite atd. atd.

suhlasim, vyhoneny natlakovany diesel mam. Najazdene 90000km turbo v prdeli. Nevytacam zastudena, podstivo chladim po väcsej zatazi. Viem ako jazdit s dieslom!!! Dalsie auto bude benzin V6 bez debaty

Měl jsem diesel od Volva, dokonce dva. V prvním jsem utopil 150 tisíc v opravách za rok a půl. Musel jsem, jinak bych ho neprodal. A to mělo jen asi 130 tisíc. Druhé – služební – po asi 85 tisících odešla spojka a měnil se tudíž i dvouhmoťák. tohle jsem naštěstí jsem to neplatil.

Přesto jsem si koupil další – nový a od Forda, mám záruku 4 roky a 100 tisíc, takže před 100 tisíci ho prodám. Přesto, že podvozek (C-Max) je perfektní, tak ta váha na předku je cítit.

Mám pocit, že se to často točí jen okolo charakteru motoru a spotřeby, s tím sice souhlasím, diesel bych si nikdy nepořídil, ale…

Jsou tady i takové zdánlivé detaily jako to, že se diesel pomalu ohřívá, takže v zimě je tam teplo daleko později než v benzínu. Stejně tak kdo je problém v hmotnosti motoru, třeba "slavné" TDIčka jsou prostě těžké na předek a nejde mi o sportovní jízdu, ale o to, že musí být v předu tvrdší tlumiče, takže to pa víc "drncá"

O emisích a hluku nemluvě, to je kapitola sma pro sebe.

Mě vadí i zbytečný dunivý hluk těch vehiklů, zejména ve městě, to zbytečně zatěžuje prostředí a to samozřejmě i tím co vylézá z výfuků…

Nevím jaké mysléš auto, ale obecně se prostě nafťák ohřívá pomaleji už tím, že má vyšší účinnost.

ad hmotnost:

BMW 320i – 1425Kg

BMW 320d – 1505Kg

nebude to spíš tím, že máš nezávislé topení? Protože naopak se nové dieslové motory, kvůli vyšší účinosti, podstatně déle zahřívají. A pokud je motor studený, tak není co by ti ohřálo vzduch, krom již zmiňovaného nezávislého topení.

motor 320d: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E92/Coupe/Europe/320d-N47/LHD/N/2009/january/browse/engine/short_engine/

motor 320i: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E92/Coupe/Europe/320i-N43/LHD/N/2009/january/browse/engine/short_engine/

to je poněkud blbý argument, když se to bez toho příslušenství neobejde 😉

To právě ne, motor se dává do auta, takže byla řeč o pohotovostní hmotnosti v benzínové a nafotvé variantě…

To je jak tvrdit, že elektromotor je lehčí a zanedbat fakt těžkých akumulátorů.

Máme doma megane classic rok vyroby 2000 je to 1,6 16v… Jede jak drak a žere max 6,5 litru. Teď jsem jel po dálnici a jak přišel kopeček jen mirny tak jsem kazdemu TDI čku ujelcelková trasa byla asi kolem 400 km z toho 300 km po dalnici 70km mimo obec a 30 km v obci a průměrná spotreba se mi zastavila na 6,2 l/100 km, cestou tam jsem mel dokonce 5,6l/100 km. Investice do auta: benzín, pravidelně ojel, rozvody…..

autor možná v článku trochu přehání…ale ty přeháníš neskutečně:) 6.2/100 věřim, ale to jsi byl brzda provozu…

a pokud jedeš jak drak…tak okolo 10=) mám taky 1.6 16v 🙂

těšil jsem se, až se tu nějaká guma začne ohánět vítězstvím tédéíí v Le Mans.

Vono je to totiž hodně sppravedlivý – kdyby benzínový motor mohl mít také turbo a stejný objem, výkon by byl někde za 1500 koni spolehlivě a nějaké Audi R10 TDI by se ani neusralo.

To samé platí pro WTCC… 2.0 TDI Turbo proti 2.0 benzín atmosféra neni moc fér srovnání

a jedou pořádně vocpoda 🙂

Já to vidím taky tak. Bylo to různé dilema, jestli TDCi, apod. nakonec jsem koupil 523i automat a jsem vysmátý. Krásný zvuk, spotřeba při dodržování rychlosti na dálkách 7,3, kolem baráku do 10,5. Pohoda. Nic se nikde nesere, naštěstí.

taky si myslim ze 15000 rocne je moc a navic uz sem videl par naftovych aut ktera mela najeto kolem 500000 a nic…..

Já mám 1.6 TDCi Duratorq DLD (tedy pod Mazda označením MCD, ale to je to stejný) a ve 200 000 km mám stále původní všechno kromě rozvodů. Jinak tenhle konkrétní motor je údajně jeden z nejspolehlivějších dieselů (taky jej dohromady vyvíjeli Ford a Peugëot dlouhých 6 let) a šestým rokem se stále vyrábí. Ale jako na potvoru Ford označuje názvem TDCi Duratorq celou řadu různých modelů podobných motorů (jestli je DLD nebo jiný, už v papírech neuvádí) a vím, že mnoho z nich jsou hodně poruchové

Já si to nemyslím, nakonec proč se radši nezeptat. Od r 1996 má stále naftu a dodnes jsme nelitoval. Že by klika? Asi ne !

TDCi v Mondeu je hodně přecitlivělý motor, stačí se podívat ná pár diskuzí na Fordclubu nebo v nějakém dieselforu. Kdybych to byl býval věděl, tak jsem Mondeo s TDCi tenkrát nekupoval, ale koupil bych 2.0 benzín a bylo by po starostech.

no, aspoň že autoweb umí napsat svoje argumenty česky

To chceš jako říct, že diesel je sportovní? Ufffffffff

alebo nejaký janko hraško si kupi 1.8 benzin so spotebou dajme tomu 8 litrov, praskne to na LPG (diesel sa neda? uff noo to je škoda, ) a bude jazdiť za 9 litrov plynu, ktory nestoji ani polovicu ceny benzínu. benzin stoji u nas cca 1.2 euro a LPG cca 0.40, čo je jedna tretina.

teda ak maš spotrebu 9 litrov, tak zaplatiš ako keby si jazdil za 3 litre benzinu. a to nepočuješ klepot, jednodušši motor nenáročny na opravu a cca toľko koní, koľko má nejaký 1.8 od VW.

spokojný? :))))))))

Mercedesí 240 D…objektivně líné a rozežrané, ale mám to auto rád…prostě veterán…:-)

Jde to, ale je potřeba na to mít upravené trysky a čerpadlo. A štve mě, že výrobci aut takové rovnou nemontují do svých, to by totiž potom byla jízda na olej daleko snažší, než montování LPG (stačilo by nalít do nádrže)

Nemáte někdo nějaká podrobnější data o spotřebě benzínů a dieslů:

například kolik podobně výkonné jednotky "žerou" při volnoběhu při čekání v koloně(auto bez start-stop:)) nebo třeba kolik žerou při akceleraci 0-100 nebo 80-120.

Tam asi takový rozdíly ve spotřebě nebudou a to nemluvím o tom že většina majitelů T-Dieslů si ten zátah odspoda a následný turbo-kopanec dopřává častěji než majitel benzínu 😀

Chápu že když někomu u dieslu začne blikat kontrolka paliva, tak prostě sundá nohu s plynu a dojede si relativně kam chce.

PS: kupovat diesel v českém bazaru si může jenom opravdový blázen – česká povaha je taková že i když někdo takovouhle chybu udělá a potom se mu ten motor vys*re(VĚTŠINA PŘÍPADŮ), tak vám stejně bude tvrdit že je všechno ok a že se nikdy nic nestalo a možná vám bude i diesel z bazaru doporučovat aby v tom nebyl sám. Stejně tak to je i se spotřebu, člověk co má diesel a jezdí jako prase vám stejně bude tvrdit že jezdí za tabulkovou kombinovanou spotřebu +- 2L. 🙂

PS2: vlastním dva roky diesel a další auto bude v benzínu.

Chyba lávky, ujede. Pokud tedy mají zhruba stejný výkon co do kW

Audi A6 2.0 TDI DPF 125kW 350Nm 0-100 8,9s

Audi A6 2.0 TFSI 125kW 280Nm 0-100 8,2s

He?

A někteří nechápou, že benzín pojede líp 🙂

No právě, když chci předjíždět v 80, tak tam nenechám 5ku, ale prdnu tam u benálu trojku a je to, pak se diesel může jít……….

Před několika lety srovnávali akceleraci Peugeot 607 motory 2,7 HDI (V6) a benzin 3,0 (V6). Oba s automatem. Ten benzin měl větší výkon a přesto byl pomalejší v akceleraci. Takže bych neteoretizoval a šel to zkusit na silnici. A ani ten diesel nebyl dražší.

Ale u menších motrů asi bude platit, že při srovnatelné ceně bude benzin vždxy rychlejší.

Nevim proc tu porad resite tabulkove hodnoty ktere jsou presne asi jako vyrobcem udavana spotreba!!!!Ja se svym dieselem jsem z O-100km/h (bez chipu) o cele 2s rychlejsi nez tabulkova hodnota.

neviem no, jak tu všetci píšu čo šecko sa na dieslakoch jebe a podobne jak to je pomale hlučne atd…

Máme doma dva dieslové auta. Passat 1997 1,9 TDI 110 koní a Seat alhambra 1,9TDI taký istý výkon.

Odhliadnuc od toho že ten Seat je poruchová sviňa a bolo tam pokazené snáď všetko tak s mortorom a jeho súčaťami (čerpadlo, turbo, ventily, vstrikovanie,…) nikdy nič nebolo a ma tajazdených 206 tisic km… Myslím že ta drahšia investícia sa tam už vrátila, spotreba 5,5-6 litrov…

Passat ma 13 rokov pomaly, najazdených 220 tisíc, motor nemal takisto žiadnu poruchu, na tom aute boli menené tak tlmiče, čapy a bol pokazeny zamok dverí inak nič, jazdí za 4,5-5 l na 100km normalnou jazdou nič extra ekologické, ked sa snaží da sa aj menej, zato ked sa vytáča tak ajstak nespapá viac ako 6l, výkonu je myslím dostatok, nikdy som nemal pocit že by tie benzíny s obdobným výkonom neboli nejak extra rýchlejšie.

preto si mylsím že to s tymy poruchami je blábol alebo sme chytli proste dobrý kus… Niesom žiaden zástanca dieslov, myslím že na dlhé trate sa oplatí určite, zasa ten čo ročne najazdí málo sa mu určite neoplatí. Ale napríklad do SUV benzín rozhodne nepatrí

naftamane, to není žádbné překvapení, tyhle 110k prapůvodní TDI jsou skvělé motory – sice hrubé a s turbodírou, ale relativně jednoduché držáky. Modernější turbodiesely už takhle nenáročné na provoz nikdy nebudou 😉

Teda aby bylo jasne, nemyslim, ze do SUV benzin rozhodne nepatri. Sam v jednom takovem jezdim a naftu jsem zkousel a nechtel bych ji.

Privesy netaham, do terenu jedu malokdy a jen do lehkeho, zato ve snehu jezdim 5-6 mesicu v roce. Ze sveho hlediska nevidim zadny dobry duvod kupovat diesel. Krome rady jinych nevyhod by se klidne mohlo stat, ze bych v minus dvaceti peti splakal nad vydelkem, jako nekteri moji znami behem lonske zimy. A to zdaleka nejezdim jen v Cesku.

Také mám radši benzin,ale ročně najezdím Víc jak 30 000 km(Někdy i více),takže je jasný,že mám v garáži naftu. Ale co takhle Le mans,kde dominují audi a peugeot s naftou???? – Vyjímka co potvrzuje pravidlo????

Tak jak píše Leoš… a není to jen o turbu, mají i spoustu jiných výjimek v pravidlech..

Co se týká le mans je to trošku diskriminace protože FIA nepovolila postavit na start 5 litrový turbobenzínový motor s cca 1000 HP zatímco 5l TDI tam může ??? sorry ale srovnávej stejné motory

A kolik už máš s D Hondou najeto? Mě se zažalo Mondeo TDCi dokonale srát už při 80 000km, ve 105 000km šlo z domu

Naftové zplodiny při nedokonalém spalování (známý černý kouř) jsou stejný humus jako zplodiny z bezolovnatého benzínu Eurosuper (Natural) při studeném katalyzátoru (nebo v autě bez katalyzátoru). Tak a vyberte si

To máš sice pravdu, ale kolik stojí servis tvého 1.6 Megana a kolik stojí servis MB 320 CDI, sice se platí značka MB, ale i tak.

Chtělo by to srovnat srovnatelné, čili jednu značku auta. Třeba kolik stojí servis moderního benzínového Mondea 145PS s dieselovým Mondeem TDCi 140PS. Takhle se tu můžeme handrkovat do nekonečna. Jedni tvrdí to, druzí zase ono. Já si s nafťákem užil až až a musím říci že už nikdy více, jeho silné stránky a slabiny znám velice dobře. Přesto že jsem se k němu choval slušně a pravidelně ho servisoval, několikrát mě nechal ve štychu a jednou málem zabil a to když mi při předjíždění kamionu spadnul motor do nouzového režimu. Fakt úžasná věc když máte čas na předjíždění přesně spočítaný a najednou nemůžete tam a ani zpět. Nic proti turbodieselům nemám, ani nejsem vůči němu zaujatý, jen tu říkám své zkušenosti a zážitky.

Tak s tím nouzovým režimem mám velmi podobnou příhodu, ale s Transitem. Souhlasím, naprosto geniální záležitost, při předjíždění.Já to měl, že jsem předjížděl kamion, na mě se lepil zezadu druhej kamion a bum!. Ale osobně nejsem řidič "závodník" a mám rád jízdní konfort a ten mě připadá u dobře konstruovaného diselu díky nižším otáčkám lepší. Osobně bych si koupil diesel od 2l objemu víš. Viděl bych to asi tak, že malej objem benzin, velkej diesel. Toť můj názor, přirozeně záleží kam a jak často se jezdí.

V úvodu článku zazněla otázka: Napadá vás další argument, proč nekupovat diesel?

Ano, napadá, i když je to tak trochu spekulativní odhad.

Ekologický tlak na „čistotu“ dieselových motorů je značný. V důsledku toho konstruktéři vymýšlejí stále nová, rozsáhlejší a dokonalejší příslušenství, která eliminují škodlivost dieselových splodin. Vývoj a výroba těchto zařízení však stojí nemálo peněz, což se samozřejmě projeví na prodejní ceně nového auta. Rozsáhlost, složitost a citlivost těchto zařízení pak vytvářejí, zejména u ojetých aut, poměrně značný prostor pro finančně velmi náročné opravy, výměny, nebo údržbu.

Dovedu si tedy představit, že by mohla klidně přijít i doba, kdy budou tato auta (narozdíl od dneška) obtížně prodejná, nebo se budou muset prodávat s velmi výraznou ztrátou. I když kdo ví? Vidina nízké spotřeby zjevně mnohým (nikoliv všem) motoristů zamlžuje zdravý úsudek.

Osobně mám raději benzinové motory. Diesely mi prostě z mnoha důvodů nevyhovují. Výrobci se řídí odvěkým heslem „náš zákazník – náš pán, takže je jasné, že tu diesely prostě budou. Tedy pokud by náhodou nezačaly platit tak přísné limity, že by je diesely nemohly plnit a z výroby by prostě odpadly. Že je to sci-fi? No asi ano, ale představa je to docela hezká, tedy alespoň pro mě.

Z ekologického hlediska to vidím tak, že auta se spalovacími motory vždy budou pro přírodu značnou zátěží, zvláště pak auta dieselová. Nevidím tedy důvod, proč se snažit již tak těžce zkoušenou přírodu (včetně nás, lidí, protože to svinstvo musíme dýchat) ještě více zatěžovat.

P.S.: Tak mě napadá, kde bychom asi dnes byli, kdyby se vývoji benzinových motorů věnovalo od počátku tolik úsilí, času a peněz, jako vývoji turbodieselů??

Automobil je dopravní prostředek. Potřebujete-li se dostat z bodu a do bodu b, můžete k tomu využít např. dráhu, kde je ekologický dopad nižší. atd. Bylo by to na dlouhou debatu, ale ekologický argument fungovat zřejmě nebude. Fatem je, že lidé vlastně se nechtějí ohledně ekologie (tedy vč. mě ososobně) uskromnit, ale jsme si tak nějak vědomi, že by jsme asi měli. Jsem zvědav jestli se nějaké skutečné ekologické revoluce v automobilovém průmyslu dočkáme…..

Diesely mají jednu velkou výhodu. Mohou spalovat olej, díky čemuž mohou jezdit čistě na biopaliva a tedy nezatěžovat přírodu. U benzínů je situace značně složitější, ano, existuje biolíh, ale ten je extrémně náročný na výrobu. Navíc nafty je daleko víc než benzínu, protože je to de facto odpad.

Diesely mají o dost vyšší kroutící moment oproti benzínu, kvůli kterému se dávají do těžkých strojů (náklaďáky, lokomotivy, buldozery ap.) a tyhle stroje platí ten vývoj. Výroba osobních automobilů se na tomhle vývoji pouze veze a ani se nevyplatí tam nějak extrémně moc investovat do vývoje – snad s výjimkou elektromobilů, které jsou velmi jednoduché na výrobu

Jo jo, o tom ani nemluv, je to tak 2 měsíce co známá jela s 1.4 TDCi Fiestou do servisu s blikající kontrolkou žhavení a když jí řekli 30 tisíc + práce (už nevím přesně za co) tak šla do kolen.

Nebrat:

1) Hůře topí, pomaleji se ohřívá – to už tu někdo popsal (i když se to dá vcelku dobře řešit předehřevem a příhřevem)

Brát:

1) Při bouračce tak snadno nechytne

2) Pokud s autem moc dobře neumíte (kupoval jsem to, aby s tím mohly jezdit děti), tak vás diesel nenechá ve štychu, když zrovna nezařadíte tu nejsprávnější rychlost při předjíždění. Teda pokud to zrovna není VW, ten vás ve štychu nechá vždycky při dosažení 3000 otáček.

3) U opravdu velkého auta rozdíl ve spotřebě dělá až 50% (jezdil jsem s Volvem V70 D5 na dálnicích v Německu 180-200 za 7,5-8, s V60 s benzinem kolem 12ti, spíš víc. Takže to co s benzinem naženete, ztratíte častějším tankováním.

Ale – a to jsem taky už psal – diesel od Volva za vlastní peníze nikdy!

Mrkněte na tohle video a pak budeme bavit jestli diesel nebo benzín: http://www.youtube.com/watch?v=AmiWeMX3aQc&NR=1

Sem nic přes ten čoud neviděl

Jezdil jsem ve Volvech asi 7 let (obě V70). Pohoda to byla, motor taky šel (D5) – na rovné dálnici to jelo i 230, ale jinak to bylo spíš auto pro mou tchyni, aby se jí nerozbila vajíčka, který¨á nakoupila v supermarketu:

– přes impozantní rotměry si 4 dospělí na dlouhé cestě moc pohody neužili

– první Volvo se mi se vys… ve 130ti tisících, druhé už v 80ti

– jet s tím po kroucené okresce se nedalo – to mi ujížděly i Felicie

– řízení bylo vcelku na h… – i na té dálnici nebylo snadné se ve dvoustovce trefit do zatáčky, kteru pětkové Bavoráky ale i Mondea projížděly s prstem v nose. Na A3 z Kolína do Frankfurtu jsem jim levý pruh raději vyklidil, neměl jsem nervy na to v každé zatáčce usilovně kormidlovat, abych se do ní vůbec trefil.

Pravda, S60ka byla v tomhle monohem lepší, ale ujel jsem v ní jen málo na to, abych posuzoval spolehlivost.

Ano, pos…. se ve 130 a 80ti tisících. Prostě šmejd! A pocit za volantem – taky na ho…

Že bys stačil na Fabii RS? Nejsem fanda VW, ale z pohádek jsem již vyrostl.

Ani mne nepřekvapuje:

http://www.novinky.cz/auto/199778-volvo-pri-ukazce-bezpecnostniho-systemu-nabouralo-do-nakladniho-auta.html

Pokud znich někdo řídil tyto motory, tak dobřeví že srovnávat kozu s krávou se nedá. Ale, to oni tady dělají.

Ono sedět v teplem kanclu a plodit blbosti je jednoduché???

presne tak

Suhlasil by som s clankom ale iba v pripade 4 valcovych dieslov. Mam Audi a4 3.0 TDI Quattro B7.6 valce neni takmer vobec pocut a nieje vobec pocut ze je to diesel.Ja mam pocit ze to auto taha v celom pasme az do 4200 otacok rovnako dobre a ten zatah je neuveritelny a priebeh vykonu je uplne plynuli… Ale suhlasim ze 4 valce moc s kultivovanostou nemaju.

FOR PES:kamarade tebe tady nekdo pekne uplatil aby si to tu nenechal vklidu coo.Podle me jsi pekne zakomplexovany debilek.

Měl jsem kdysi Peugeota 405 1.9 TD a ten agrární zvuk je nezapomenutelný 🙂 Zajeďte ale někdy do showroomu Subaru a zkuste jejich boxer diesel. Myslim, že názor na moderní čtyřválcovou naftu změníte 🙂

Jezdím již druhým autem s TDi motorem a nemůžu si vynachválit (nyní VW 2.0TDI). Prostě se mi to líbí (žádného skříplého teplouše pod kapotou nechci). Příjde mi hon proti majitelům TDi stejně plodná debata jako Windows vs Linux.

Praví "odborníci" na problematiku motorů si potřebují prohnat své ego. Oni přece ví, že ten jejich benzín je "in". A všichni ostatní jsou … Naftou přece jezdí jen hloupé ovce.

Proč si lidé vůbec kupuji dražší auto a nejezdí všichni tím nejobyčejnějším, které existuje? Protože se jim líbí. Někdo si připlatí za naprosto elegantní brzdné křídlo na zádi jeho benzínového mega korábu. Někdo chce naftový motor.

Mé argumenty do této "hodnotné" diskuse:

– TDI mi svým rozvážným zvykem sedí, nemám rád zvuk vytočeného běžného malooběmového 4 a méně válcového motoru.

– S ekologií benzínu je to více než sporné. Z nafty dostaneme rakovinu teď, z odpadu vyfouknutého z katalyzátoru až příští rok (schválně si o tom něco přečtěte).- Vysoké náklady na servis nafty jsou z vlastní zkušenosti mýtus. Elektronika je dnes ve všem.

– Vyšší náklady na zakoupení se při mých kilometrech a nižší spotřebě nafty vrací.

Moja skusenost je taka, ze na rovine, pripadne do mensieho kopca vzdy predbehnem aj ovela silnejsie diesle, pretoze ked si na benzinovom motore spravne podradim tak proste vystrelim a na nic necakam. Na druhej strane, stalo na mi uz ze som do kopca nemohol predbehnut s 1,8 benzinom 130 PS  focusa s 1,6 dieslom. proste to do kopca neslo. akonahle sme prisli na rovinu, predbehol som ho lavou zadnou….

Co sa tyka tej spotrebym mame v sucasnosti Yaris Verso s 1,3 benzinom a Avensis s 1,8 benzinom. A palubny pocitac ukazuje priemernu spotrebu dlhodobo okolo 5, 2 pre Avensis a 4,7 pre Yaris. Nechce sa mi to verit, ale zatial som spotrebu nemal spobosomze naplnim nadrz a celu ju vyjazdim, takze uplne presne hodnoty nepoznam. kazdopadne, ta spotreba je skutocne velmi nizka. A to by som chcel podotknut ze ani na jednom aute sa neflakam, jazdim trosku sviznejsie a v zatackach sa rad vyblaznim, takze rozhodne premavku nebrzdim. Na vyssi stupen preradujem za normalnych okolnosti tesne nad 3000 ot/min a nenechavam otacky nikdy padnut pod 2000. Jednoznacne je ta spotreba okrem samotnych aut aj zasluhou mojej, sice dynamickej, ale hlavne plynulej jazdy.

Mimochodom, dnes som isiel z Trencina do Prievidze, cca. 70 km (pre tych co nepoznaju, su tam rovinky,zakrukty, aj nejake stupania) a nakolko som mal malo benzinu a najradsej tankujem vzdy na jednej benzinke v PD, dal som si dnes taku eko rally na Yarise verso. Isiel som predpisovou rychlostou presne na limite, obcas jemne cez, akurat do prudsich stupani som trosku ubral, hlavne ale maximalne plynulo!. Kazdopadne premavku som nebrzdil a ked bol treba tak som aj predbiehal. Na konci trasy mi palubny pocitac ukazoval 3,9…. Taktiez ked sa obcas ponahlam a idem rychlostami o ktorych tu nebudem hovorit, tuto trasu robim na danom aute maximalne do 5,2 l/100km.

P.S. aby som moc nechvalil, tomuto auto spotreba velmi vyrazne narasta po prekroceni 120 km/h. Co sa tyka Avensisu, tam je spotreba vynikajuca aj pri dialnicnych rychlostiach a vidiet na palubnom pocitaci po dlhsej jazde 4,7 l tiez nie je nic vynimocne. A to sa jedna o sedan strednej triedy s hmotnostou cca. 1500kg, a 130 PS benzinovou 1,8.

A aby sme nezostali iba pri Toyote. Porovnajte si 330d a 330i. Rozdiel v cene 1000 EUR, spotreba 5,7 u diesla a 7,4 u benzinu. Napriek tomu ze ten diesel je skutocne vynimocny na pomery naftakov, tazko hladat dovody preco nekupit radse 330i s legendarnym motorom a v sucasnosti na 3,0l motor uplne smiesnou spotrebou…. A to este nehovorime o charakteristike benzinu…

Rout je vidno ze si v modernom dieslovom 6+ valci nikdy nesedel

Podla mna a niektorych znamych sa ukazuje, ze planovat kupu Diesel ci benzin treba s kalkulackou v ruke po minulorocnych skusenostiach. S akym vykonom auto kupujem pre dany ucel, ci kupujem velke 4×4 SUV, alebo nieco s mensim aerodynamickym odporom, ci prevazuju km v meste, kratke jazdy, alebo dlhe trasy mimo mesto, kolko ma bezne stoja nielen pohonne hmoty, naklady na servis, poistenie, naklady na nahradne diely, ci jazdim viac sam, alebo viac plnenalozeny, ci bezne cosi taham atd.. Diesel je tahun vhodnejsi na dlhe trasy s nizsou spotrebou pre toto je vhodnejsi ako benzin. Diesel sa prilis nehodi na dynamicku jazdu a caste podradovanie. Turboefekt je u dizla skvela vec, ale v sportovom rezime a pri castom spomalovamni v na klukatych zakrutach straca efekt ked situacia ziada vyrazne menit otacky motora. Benzin sa predsa aj napriek spotrebe viac hodi aj do mesta aj na kratke jazdy. Tam sa az tak nepocituje neskore zohrievanie motora oproti dizlu. Tu zazujeme u beznych aut bez vyhrievaneho celneho skla, ci sedaciek ako skoro sa prejavuje optimalny vykon po zohriati motora a s tym aj spotreba. Skuste porovnat, ako skoro viete odhmlit studene celne sklo, ci kedy zacinate citit, ze ide skutocne teplo a vykon od motora oproti benzinu, rozdiel je tu markantny za tych istych podmienok. A spotreba u studeneho dizla este stale nie ta optimalna ako ked je uz dobre zohriaty, a ked uz po kratkej trase v meste zastavujeme a vypiname motor. Motor sa u benzinu skor zahreje a tak papierova spotreba tak nekolise ako u diesla v zime na kratkych trasach s dlhsimi pauzami, ked motor uplne vychladne. Ak zrovnavame len ciste naklady na auto, cize poistne a servis, vyjde diesel vzdy drahsi, aj vratane havarijneho, ci zmluvneho poistenia. Havarijne poistenie sa odvija od ceny auta, a ta je na ten isty vykon vyssia u diesla. Rovnako motor o tom istom vykone jej tazsi, nez u benzinu, tym viac trpi predna naprava, pneumatiky, brzdy asi o 80-100kg tazsi predok, rovnako sa tym menia aj jazdne vlastnosti. Je velmi citit hlavne v zakrutach a pri brzdeni, ze mate na ten isty skelet vpredu asi o 100kg navyse nez benzin. Jazdili sme napr Focus 1.6 benzina a 1.8 Diesel, ajeciti, ze s dieslom to mat epruili z taske na cumak, a terab s tym inac jazdit. Benzinak sa javil hmotnostne viac vyvazenejsi na obe napravy, nez dizel. Skuste s dieslom jazdit uplne pomaly krokom v kolone, skoro nemozne, musite nechat kusok preklzovvat spojku, ak ju nemozte naplno pustit, cim ju viac nicite aj spojkovu lamelu a lozisko. Dizel bez razancie vas potiahne aj na volnobeh, ani pridat niekedy nie je nutne, uz aj bez turba je krutak celkom schopny. Ak s dieslom treba vediet jazdit, a ten potom svoje vyhody ukaze. Je to kazdopadne na zvazenie, komu sa za akych okolnosti dizel oplati. Dizel je chulostivjesi na kvalitu nafty, ako je na zimu pripravena apodobne. Rovnako mozu skor trpiet vsetky, loziska pre vyssie tlaky v motore, turbo, zotrvacniky, filter pevnych castic atd.. co si cenovo drahsie ikomponenty nez u benzinu, a nehovoriac, ze pracnost oprav nad motorom dizla je v praxi dlahsia, cim vas to na hodiny stoji viac. Je pravda, ze dizel v urcitych pripadoch natoci za zivot menej otacok nez benzin, pretoze ide v nizsich otackach. O ekologii dizla aj ked uvadzaju ze nizsie emisie CO2 oproti benzinu je to tiez otazne. Ak si vsak porovname emisie na rovnaky pocet otacok benzinu a dizla, tak tu sa dizel uz tak ekologicky nejavi. Ak ma benzin vyssie emisie pretoze bezi normalne asi vo vyssich otackach asi o 1/3 nez dizel, tak ak by benzin jazdil o 1/3 otacky nizsie, tak by emisie benzinu klesli asi nizsie, a dokonca nez u dizla,a to ani nepotrebuj efilter pevnych castic, ktory robi dizel ekologickejsi, ale ubera mu zasa nepatrne na vykone. Nov dizle su omnoho kultivovanejsie a tichsie nez stare PD, pri starte aj tak v nich citie, ze startuje dizel, kusok to este trhne motorom. Aj tak sa tu prejavuje stale vyssia kultivovanost benzinu, ktory je tichsi, ked porvnavame u toho isteho vyrobcu. U roznych znaciek jeden dizel je hlucnejsi ako druhy, pretoze nie kazdza znacka rovnako dobre zvlada odhlucnenie motora smerom do interieru, co robi tiez rozdiel. Teraz aj ked je nafta lacnesia ako benzin, aj tak je to casto vec vkusu, ale su skusenosti z minulosti s danym motorom, spolahlivost …., co komu viac vyhovuje. Ak raz niekto okusil dizel a nemal so ziadnym z nich problemy, bude pokracovat aj dalej s dizlom. Ak niekto citi vyhody benzinu, bude jazdit benzin, aj napriek tomu, ze papierovo je spotreba vyssia nez u dizla. Vsetko je relativne, zalezi na okolnostiach, co za akych podmienok kde pouzivane, co sa kde prejavuje ako vyhoda alebo nevyhoda. Kazdy motor ma svoje vyhody a nevyhody v urcitom zmysle. Neda sa jednoznacne povedat, ze lepsi je dizel, alebo lepsi je benzin. Okolnosti naznacuju, co sa kedy javi vyhodnejsie. Statisticky sa viac predava dizlov, co samo o sebe nezohladnuje vsetko. Povezdme ak sa na slovensku alebo v cechach predavaju najviac Skoda a VW, znamena to ze su najlepsie, ze su podl apredajnytch cisle najspolahlivejsie a optimalne z hladiska nakladov na auto a ich udrzbu. Asi nie? Ale taka je raelita. vzdy je to len urcity uhol pohladu.

svatá pravda Opel Combo 1,7DI (motor ISUZU) najeto 230 000km jeiná oprava při 220 000km za 200euro repase řídící jednotky vstřikovacího črpadla průměrná spotřeba 5,5litru.Jestly někdo má benzínový combo tak ať se pochlubý se spotřebou.

já bych řekl že ta tvoje A4 mělaa přes půl mega nejeto a motor šel do kytek.Je jednoduchý pravidlo když s autem nejezdíš tak si kup benzín nebo když stim jenom jezdíš po městě a neustále popojíždíš pořád studený starty tak taky benzíńáka ale velká kára musí bejt v naftě jinak tě sežere nevim jak by někdo uživyl T5 v benzínu nebo něco podobnýho.Další věc s naftou se musí umět jezdit za studena nesmý dojít ke změně zvuku přibližně při 1800 otáčká to prý stojí až 20 000km (citován šéf vývoje TDíčka)

Jízda s naftou je na pohodu člověk tam nakope rychle kvalty a už se veze na 1800 otáčkách se slušnou zásobou krou´táku a když potřebuje přrdjet tak podřadí roztočí turbo vrátí bura a jede

těžko říct…máme doma stilo 1,9 JTD už 7 let najeto 220 tis. a pohonná jednotka celkem bez problémů (pouze již 2x rozvody)-žádná aditiva jsme do toho nikdy nedávali – průměrná spotřeba ca 6l/100 km a je fuk jestli na to šlapu nebo ne. Pak máme ještě leon 1,4TSI 92 kW a taky pohoda – spotřeba taky kolem 6 l/100 km ,ale za cenu mnohem klidnější jízdy na šestku kolem 100 kmm/h – jak se na to šlápne, spotřeba závratně roste, což u dieslu není.

Nie každí si praje, aby jeho auto trhalo asfalt hneď pri štarte. Toto sú argumenty tak 25 ročného mladého muža a nie ľudí, ktorí sú vyzretí. Motorizmus nemusí znamenať: naháňať sa od jedného semaforu k druhému, dokazovať kto ma silnejší motor… V dnešnom svete nie je problém kúpiť nové auto za rovnakú cenu, či už ide o naftové, alebo benzínové.

Chudáku 🙂 třeba ten článek jednou pochopíš a pak ty žvásty přestaneš produkovat

poslys kretene, jak mohu brat tve nazory za relevantni, kdyz si pletes i/y ?

Jsem rád že jsem se nafťáka (Mondeo TDCi 96kW) pro jeho velkou poruchovost a citlivost na kvalitu nafty zbavil a už nikdy více. Radši jezdím za 8,5L benzínu než za 7L nafty

srovnam nesrovnatelne, jezdim v mondeu mk3 2,2 tdci 155 koniku a mel sem moznost projet se civikem type R posledni generace, rozdil 45 koni ve prospech civiku, ale ja bych ho nechtel, na to ,ze ma auto 200 koni mi prisel benzinovy styrvalec mnohem linejsi nez muj tdci. cekat na to, az motor vytosim k 7 tisicum a zacne trochu jet me dost zklamalo, ja mam uz od 1500 otacek v tdcicku sily na rozdavani a pro pohodovou jizdu, treba i ve meste mi prijde ten nenahraditelny kroutak jako super vec. A nemluvim ted o spotrebe, ktera je u hondy kolem 12litu na sto a ja mam kolem sedmi. Servisni naklady nezminuju, zatim sem s motorem tdci nic neresil.

buď fakt smůla nebo fakt kopyto řidič .Abych to nezakřikl…takových 300.000 km s TDi většinou po Praze a pohoda

Jezdím s 1.9 TDi 66Kw, má najeto 270000, kupovaná jako nová a na motoru se kromě jedné obligátní "váhy vzduchu" za 3800.- nic neměnilo, olej mezi servisními intervaly není potřeba dolévat, chytá jak policajt i při -15 a dlouhodobá spotřeba je cca 5.5 l/100 km. Pravda, s ekologií je to poněkud slabší, nicméně vzhledem k tomu, že autu zatím nic není, bude muset ještě chvíli sloužit…

Je jasné, že motor 66 kw je s moderními vysokotlakými motory s 2* takovými výkony a s potřebou plnit náročné emisní požadavky nesrovnatelný, nicméně zajímalo by mne, jak je to s moderními benzíny?

Souhlasím s názorem, že atmosférická 3.6 bude podstatně spolehlivější, než-li třeba 2.0 TDI CR 125 Kw, ale co třeba takobá 1.2 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TFSI, 1.6 HPT (nebo tak nějak) Nebo například, bude-li takový mercedesácký 250 CGI spolehlivější, než-li 250 CDI, navzdory neblaze proslulým vstřikovačům?

Myslím, že v dnešní době je otázka, zda-li se poruchovost benzínů s poruchovostí dieslů opět nesrovná a zda-li staré dobré atmosférické 3.2 a výše neskončí v propadlišti ekoterorizmu…..

bohužel vč. autora .Zřejmě posledních pár let neviděl Le Mans .A pindy a koních a rychlostech ? Slyšeli jste již o kroutícím momentu ? To není masírka od semaforu k semaforu jako u 1,2 TSFIHTTPIbflmpsvz .

Mám VW Passat 1,9 TDI PD 96 KW a manželka VW Golf 1,6 16V benzin.Já jezdím do práce 25 KM a manželka 10 KM Mě se diesel při porovnání spotřeby v každém případě na uvedenou vzdálenost do práce a na jakékoliv delší cesty oproti benzínu mnoho vyplatí.Při normální jízdě což je 90-140 okreska + město je individuální dle provozu a lidí kteří jezdí pro jistotu město 40 KM/h okr. 70 KM/h tak díky těmto lidem mi spotřeba stoupá protože za takovým hovadem nelze jet.Ale při takovéto stejné jízdě na 10 KM je spotřeba u benzínu menší.Proto by se kupující měl zaměřit na počet KM které za rok ujede a ne se zabývat nesmysli které uvádíte, srovnávat TDI a RS nelze.

jo kidyž si vezmete dnešní cenu banzínu a dnešní spotřebu ojetých aut na benzín tak se to vživotě nedá srovnávat z dislovím motorem sice je náročnější na udrždu ale zase ušetříte za spotřebu ujet 100km za 4,5 l naft.nebo zajet 100km za 10 litru benzínu to je rozdíl hlavně peněžně a ti co auto používají deno deně je lepší disel benzín už bych doma nechtěl

Nafta patří do kamen, dodávek a náklaďáků!!!!!

mam peugeot expert 2.0Td rok 97 .

chci videt jak perfektne topi to TDI! je znamo ze TDI ma vyssi ucinnost spalovani takze nevytvari tolik prebytecneho tepla-cili NETOPI !!!

…ked budem chciet jazdit na traktore, tak si kupim traktor !

jj, přesně můj případ. Pak mi ale z ničeho nic odešel setrvačník v převodovce (při servisu mi řekli, že moje pískající turbo dá max 5-10tis km a půjde taky), tak jsem vypláznul 30k za spojku a spol a poslal auto pryč. Teď mám benzín superba a úplně jiná liga. je to neuvěřitelně tichý, i když teda první měsíc jsem protáčel oči nad těma 9-10 litrama na 100.. ale je fakt, že s ním docela lítám. Při 130km/hod to v tom autě vypadá, že stojíš.. motor neslyšíš.. a tak.. tak to láká 😉

Jesteze existuji lide jako ty, pac to nam krasne zlevnuje benziny, ktere \“zerou\“:)

Nejlepsi je si koupit starsi audi nebo BMW.. motor 3.0 a vys, klasickou poctivou atmosferu a nechat do toho za 30-40 namontovat LPG s toroidem misto rezervy.. Takovy auto ma potom vsecko – kdyz budes jezdit pianko, tak 10-12 LPG (prepocitano na cenu nafty – abys tomu rozumel – 4.5-5.5 nafty:))) a kdyz tomu vytnes maximalne, tak bude spotreba nekde kolem 17-20, coz je cenove nekde na urovni 7-9 nafty (momentalne stoji lpg 13.50-15, kdezto naftu pod 30 sezenes jenom u Unicornu:))) Nemas tam zadny turbo, nic a sportovni jizdy za hubicku si muzes dopravat kdy chces…

A pokud se necitis s plynem v aute bezpecne, tak doporucuju salinkartu:)

běž se projet svojí sazou a nepřispívej sem blbosti

V článku samé chyby-to je ouroveň pisatele!!!!

Ty kecy o nesportovnosti naftových motorů cpěte hlavně Audi…. Těm to vysvětlete, že vyhrávat s Dieselem se nesmí, protože s ním není sportovní svezení!

A ten blábol o částečné zátěži motoru!!! No ty krávo, proč dnes kamiony jezdí na naftu!…. někdo špatně studoval….

Nemohu vyvracet mnohá fakta ani nechci, nafta prostě je kontroversní palivo, ale tohle už hraničí s \“přeshubou\“ pánové. 😉

Sportovnost se vždy měří- ve sportu jde o čas…. A pokud motor má pomalejší akceleraci pak je méně sportovní, ale průběh s tím nemá co dělat….. Nevýhoda dízlu netkví v převodovém poměru, ale v jeho těžkosti… To se dá drahými materiály vyřešit, viz supersporty…. Pokud hodnotit motor, tak nafta je při stejném objemu zkratka silnější….. sportovnost může hodnotit jen ichtyl….

Dextrone, ano i ne. TD vs AB(atmosfera benzin) jasne v pruznem vyhraje. Pokud hodlas pruzne zrychleni hodnotit, musis ho vztahnout k urcite rychlosti treba 70-100 -> nejcastejsi simulace predjizdeni na silnicich… Jde o mnoho veci ktere hraji ve prospech TD, nejenom nepotreba podrazovat o tolik stupnu, jde obecne o komfort, nemuset ztracet cas razenim, coz tu jednu sekundu ztracis, nemluve o namahani spojky a v poslednim zase spotreba.

U TD a TB (turbobenzin) stejnych vykonu uz je vec jinaci, zde uz hluche mista motoru vyplnuje turbo, kriticky je jen boj s otackama coz vyvozuje vyssi spotrebu. Obecne je jizda s TB mnohem citelnejsi a jistejsi nez s TD, ale bohuzel zde hraje porad spotreba, a ta mne zajima vic nez zrychleni 0-100….

Ver ze ztrata na zrychleni u TD neni dana motorem vykonem a pruznym zrychlenim, nybrz potrebou radit, a tam kde radis s benzinem 2x radis s naftou 3x, to mas temer o sekundu navic!!!! Kdyz si odectes cas straveny razenim, zbyde ti cisty akceleracni cas ktery prave zastupuje onu dynamiku a pruznost, tedy efektivni dobu, a to je prave to co zastupuje ono 70-100, 30-60, 120-150 …. atd 😉

I pres to ze jsem fanda benzinu, tak moc si mazete med kolem huby 😉

zvlastni, autor to popira, nafta jen pro motory lehce zatezovane…. Nekde mate vsichni panove demagogove chybu

Vidím že autor článku je hotový odborník:-)Říkat obecně že Diesel je horší než Benzín nebo naopak je obsolutně nemožné.Nejduležitější je zpusob použití,počtem najetych km za rok a typ a značka vyrobce vozidla.Např. legendární motory 1.9 TDi VW se systémem PLD má slušny vykon a minimalní spotřebu a prostředky na udržbu jsou menší než mnoho benzinovych agregátu.A co se týká hluku a vibrací vozy Mercedes benz 20 a více let staré svojim vyrovnanym chodem a nízkou hlučností konkuruje nekterym dnešním moderním dieselum a nemluvím o tom,že je skoro jedno co je v nárdži.Kdo by mel zajem ptejte se na cokoliv.

Na naftu jsem měl už dva auťáky a najel jsem na to dost a jinak jezdím benzín, na naftu už nikdy auto nechci.Musí se člověk poučit sám a ne vychvalovat jen to co mám doma já je to nejlepší.A uvažuji o autě šlapacím to prý nic nežere.

Mnoho lidí ještě nevyznáme co je lepší benzínový motor – jen myslí na naftu nejúspornější spotřeba a vydrží-(ale nutné pravidelné do servisu, takže aby nedošlo poškodit na motoru), ale lidé asi neví co je drahé za opravy a díly a také nepovažuje jaký je systém motoru, proto jako tajné omylové informace, tohoto důvodu tovární výrobce jsou rozkrádat peníze. Protože tak je všechno jsem se nespolehlivý v dieselový motor na osobních aut, stačí jen lepší volba je benzínový!

A pro moderní diesely je 250.000 km problém mnohokrát. Moc mrzí …

Dnešních časů se snižují lidé zájem o diesely osobních aut. U nás ČR poměrné počty osobních automobilů podle nafta paliva, jeden na čtvrtá které jsou 25%. Řidiče dieselových mění jejich budoucí auto na zážehový motor, důvodem jsou rostoucí náklady na pohonné hmoty. Období, ve kterých byly dieselové řidiči těšili na čerpací stanici na levnější palivo, jsou u konce – pro benzin a motorovou naftu jsou dnes skoro stejně drahé. Dostatečným důvodem k aktualizaci pro mnoho majitelů automobilů s dieselovým motorem dalšího vozu s benzínovým modelem. Výsledky průzkumu motorových obchody a opravy. Vysoká cena pohonných hmot, aby se na nákup a údržbu dražší vznětové motory tak jako tak, jen pro mimořádně atraktivní často cestují. Proto diesel stojí více peněz, určitě jste někdy slyšeli, že peníze jsou vždy na prvním místě. A auta pro každodenní jízdy je určitě pravda. Klesající zájem o diesely mohou ovlivnit i použité ceny automobilů. Obzvláště postiženy jsou starší modely bez filtru pevných částic.

Mám 13let starý Mercury(Ford) Cougar a v něm obyčejný benzínový 2,O 16V 96kW(130k) – průměrná spotřeba je 8,3l (50%jezdim město) Dálky dávám za 6,2. Najeto mam bezmála 190000km Na motoru pouze jediná závada – netěsnilo gufero na klice (cca 1800Kč) Motor v kabině začínáte slyšet až od 150km/h Při mrazu -22°C nastartuji na první otočení a to parkuji venku. Upozorňuji, že auto vůbec nešetřím! Ukažte mi jediný diesel, který by neměl po 120000km problém s turbem, vstřikovači, čerpadlem, setrvačníkem nebo přední nápravou včetně tlumičů kvůli velké hmotnosti naftového agregátu. Když si tyto fakta sečtete zjistíte, že by jeden litr nafty musel stát při průměrném ročním nájezdu 250000km zhruba 13Kč při současné ceně benzínu 37Kč za litr, aby se dieslový motor proti benzínovému vyplatil ekonomicky. Nepočítám to, že než v zimě diesel začne topit , většinou jste v cíli. (O neprohřátí bloku na provozní teplotu raději vůbec nemluvim)

správný auto na naše silnice off road…… 😀
jinak každej starší \“uhlák\“ s klasickým čerpadlem je spolehlivej…..

když dáš vozej za benzín, tak te zedře i z trenek……. 😀

K pěti důvodům proč nekupovat diesel najdu hned 5 důvodů, proč diesel kupovat. Často ten samý argument, který je proti, pro někoho jiného může být argumentem pro.
Horší to je ale tehdy, když se vymýšlejí argumenty, které jsou zkreslené, nepravdivé, postavené naruby, a pod. Argumenty o tom, že jsou naftové motory nekultivované, pomalé a pod jsou opravdu zcestné. Naftové motory poskytují dostatečný výkon už od nízkých otáček a mají podstatně lepší kroutící momenty. Výkony benzinových motorů udávaných obvykle pro 6000 otáček, jsou jen reklamní trik. Kdo točí dlouhodobě 6000 ot. Zcestné jsou i argumenty o spolehlivosti a výdrži motorů. Stejně tak na kvalitu PHN jsou více náchylné benzínové motory. Zatímco nafťák jede skoro na všechno i na směs benzinu s naftou (když tam omylem pár litrů natankujete – vůbec nic se nestane), tak lambda sondy u benzínového motoru ukončí vaši cestu už v okamžiku špatného oktanového čísla načepovaného benzinu. V čechách je problém zejména s nekvalitní ruskou naftou, která málo maže, ale to se dá snadno vylepšit aditivy.
Sporné jsou i pořizovací ceny. TSI motory a torbo benzinové motory jsou také dražší a složitější. Tvrdit, že naftový motor je konstrukčně složitější může jenom ten, kdo tomu nerozumí.
Z těch pěti uvedených argumentů proti uznávám plně pouze dva. 1. Vyšší pořizovací cena, i když oproti výkonově srovnatelným TSI motorům ten odstup není nijak dramatický a 2. horší dopady na ekologii. Ovšem bavit se o ekologii u osobních aut, v době kdy jsou silnice přeplněny kamiony, je taky tak trochu mimo mísu.

souhlas,nektery starsi klasicky diesely dobry,benz.pri mensim kilometr.prubehu za rok do obsahu 2ccm klasika atm.taky gut a u motorek je to jasny,

Já jen doufám, že naplnění poslední věty článku se nikdy nedočkám. Nebo ještě hůře – pokud bych se toho už i dočkal neumím si představit svou Kawasaki s TDI pod nádrží mezi nohama hahahaa!!

Ferrari chce koupit starou licenci na motor 1.9Tdi,plánuje motor použít do svého nového modelu.Jen si vemte jak dokáže jedničková Octávia 1.9TDI rozprášit Zondu a nejen jí i jiné rodiné vozy.Ano Zonda má atmosféru a Octa turbo.Ale Pagani Zonda má dvanáct válců a přesto nestačí,je sportovnější ale ne tak rychlá.Octávia těží z inpozantního krouťáku.Plánuji jí koupit a potom drtit všechny na Nordscheifle Nurburgring,oni budou skřípat zubama,až si tam podojím Nissan GTR to budu mít radost nebo Lotus LFA.To GTR asi nedám má totiž turbo ale LFA desetiválec-nebude mít šanci s tou atmosférou.Ať se tak už konečně stane.

neznam lokomotivu s benzinovym motorem,nebo tanker.asi ten benzin není tak uzasny jak zde pisete

No LPG sice dobré ale ve většině aut ubere z nákladového prostoru – ale je to samozřejmě individuální – u mě rozhoduje především kolik toho do auta naložím 🙂

To je sice pravda že firmy kupujou nafty, ale jen proto že si je odepisujou a rychle střídaj! Kdyby jim musely auta vydržet aspoň 7 let tak se kupujou benziny

To je stejné jako se ptát: Když je kouření pro zdraví škodlivé, tak proč tolik lidí si kupuje ten škodlivý tabák?
Jednoduchá otázka, tak chci jednoduchou odpověď.

Takze moje zkusenosti:

Mel jsem za poseldnich deset let asi 8 benzinovych aut ruznych znacek a obsahu a to od 1.8 do 2.0 , od 1.3 do 1.6 proste line auta a clovek porad jen tankuje . 2.0 litr to uz clovek se paradne veze ale opet jen tankuje. Auta jsem porizoval s najezdem kolem 200 tisic km a cena prumerna porizovaci cca 40 000 Kc. S kazdym autem jsem najezdil v prumeru cca 30. 000km a sl jeste za vetsi peniz pryc. Zavady bezne, jako treba prohnily vyfuk… vsecko za par kacek… Ted mam fabii 1.9. Tdi PD 74 kw rok vyroby 2001. Auto jede skvele, jezdim za v prumeru za 4,5 litru ted v zime za 5.0litru a to si slapu na plyn , da se jet i za 4 litry…ale to uz se clovek plouzi 🙂 Skoro nevim co je to tankovani za 1400 najedu 800 az 900 km podle okolni teploty ,podle toho jestli zaspavam do prace 🙂 . S Fabii jsem najel 40 000km krom bezne udrzby a vadneho termostatu (stal i s novym plastovym hrdlem 290 Kč) a auto jsem koupil pred rokem za 20. 000Kč (povedeny kup jako vzdy), nechal jsem udelat rozvody , filtry , oleje, nejake opravy jako sthaovani okenka , oprava centralu atd.. to se ale dej u kazdeho auta.. Srovnam li to s predhcozim autem 1.6 v benzinu tak jsem za ty km bez prehaneny usetril oproti tomu , kazdou benzinaku 50.000kc na pohonnych hmotach . A jelikoz filtry , oleje menim pravidelne a kazdou poruchu studuju na internetu aby me nenatahli v servisu kdyz to zvladnu opravim i sam… a diky vyhodne koupi (chce to jen se snazit a nebrat hend prvni auto) a taky diky tomu ze vim kde nakupovat kvalitni auto dily po levnu neverim ze bych nekdy mohl mit drazsi naklady na diesla nez na benzina. A naklady jako opravy a tankovani si vedu presne – kvuli podnikani. Vyvarujte s emotorum Dci i a mozna i Hdi to pri kvalite nasi nafty…nevim…

Tady se píše přesně podle úvodních foto o motorech koncernu VW. Jenže VW poněkud zaspal jako vždy a světová produkce těchto motorů je poněkud jinde a proto většina bodů zde neplatí. Koncern VW se jen během světové technologické honičky dostal do problémů, kde je včetně náskoku díky technice audi na chvostu. Tak je potřeba reklamou přepsat neúspěchy a nablbnout lid, že TSI je to nejlepší. Ano je to nejlepší pro servis a pro odtahovku.

Hmm.. dovolim si nesuhlasit… Sam mam 6 benzinakov, od 1.2 litrovej Corsy na behanie do obchodu, cez 4 omegy s objemami 2.5 a 2.6 litra az po 3 litrove Pajero Wagon… Corsa a Pajero su na LPG… Pajero jazdilo bez LPG za 15 priemer a cisto mesto za 21 litrov… Ked som ho prerobil na LPG (Ziadny viacbod, len cisto elektronicky riadeny podtlak), v LPG to berie 16 a 22 v meste… Prednedavnom sme tahali s kamaratom na privese Vectru, cize sme mali nalozene tak 2 tony minimalne + 4 ludia vo vnutri… priemerka vysla na 20 LPG a to sme tahali po dialnici 100-110 a hore stupakmi kde aj kamiony mali spomalovaci pruh sme tahali na 3-ke 70… takze neverim, ze je to az taky rozdiel v spotrebe… hlavne ked kamarati jazdia s pajerom v priemere za 12-14 nafty… a poriadne nejdu ani 90 lebo koli prevodom nemozu… Tot pajero.. omegy uz ani nehovorim, vela ludi nechape ako sa da jazdit a 2.5 litrovoou V6 za 7-7.5 v priemere.. a to nejazdim dedkovsky… mam aj automat a aj manual a z automatu som sa naucil jazdit v meste za 7 litrov… ano.. znie to neuveritelne ale da sa to… to auto nema problem tahat na 5-ke pri 1200 ot a vobec mu to nevadi… volnobeh ma 480 ot… Starsia R6 (2.6 liter v Ackovej omege) je trochu zravsi, ale ten necely liter v spotrebe ozeliem oproti servisu… tam sa meni len olej… No a corsa?? 😀 ta zerie od 5 do 7 litrov a je jedno ci ide na benzin alebo LPG… dokopy na tychto autach mam nabehnute cca 1 mil km… a zavady??? 😀

Pajero: -> 2x odislo palivove cerpadlo (jeden krat mojou blbostou ked som mal uplne raznu nadrz a siel na LPG cca 300 km – uvaril som ho), teraz ma caka vymena inducky a kablov (cca 70 € dokopy), 1x vymena sviecok

Omega A 2.6 -> mastodont, na nom som nabehal 150 tis km, okrem vymeny semeringu na kluke a vodnej pumpy co zadrelo, 1x vymena sviecok, okrem toho len pravidelne vymeny oleja a filtra

Omega A 2.6 automat -> vymena vodnej pumpy (rozlomilo turbinku), semering na kluke, snimac otacok kluky, prasknuta podtlakova hadicka na ovladanie Dual ram podtlaku, okrem toho len pravidelne vymeny oleja a filtra

Omega B 2.5 V6 -> pravidelna vymena oleja a filtra, pravdelna vymena rozvodov (330 € za rozvody je trochu dost aj na mna), 1x vymena sviecok

Opel Corsa A 1.2 benzin -> repas hlavy, nove tesnenie pod hlavou, nove skrutky hlavy, rozvody s vodnou pumpou, vsetky ostatne tesnenia motora, nove hydrozdvihatka… Olej Eneos Premum Ultra 0W50!!!! termostat a chladic (upchalo chladic a doslo k prehriatiu motora)

Opel Corsa B 1.2 benzin -> od kupy zatial bez investicii, cakaju ma rozvody (cca 80€ aj s vodnou pumpou)

Polovicka ma Vectru B (kupa za smiesnych 400€) – koli ohnutym a prasknutym zvodom praskol styft na hlave a podfukovalo vyfukove tesnenia tak musela ist dole hlava, teraz sa ide menit palivove cerpadlo a snimac vackoveho hriadela

A aby ste mali predstavu:

Opel Omega A 2.6 je rok 1991
Opel Omega A 2.6 automat je rok 1993
Opel Omega B 2.5 je rok 1997
Opel Corsa A 1.2 je rok 1985 !!!!
Opel Corsa B 1.2 je rok 1998
Mitsubishi Pajero 3.0 je rok 1992

no a polovicka ma Vectru 1.8 16v rok 1997

Sam som mechanik, vidim ake auta chodia ku mne a mozem povedat.. dizlaka ani za boha, noveho urcite nie… ked vidim s akymi problemami chodia, tak len krutim hlavou… bezna vec je vstreky, cerpadlo, turbo, EGR, totalne zasrane sanie, zhavice… bol som pri kamaratovi co sme sa trapili s jednou dodavkou co mala 8 rokov (Renault Master 2.8) oprava sa vysplhala na sialenych 3400 €!!!!! a to uz sli niektore diely za nakupne ceny pbez rabatu a cast dielov pokial sa dalo sli na repas… samozrejme, aj nove benzinaky maju svoje chyby, a tieto downsizingove benzinaku sa casom ukazu tiez v hroznom svetle, ale dizlaky su na tom rovnako… zial automobilky uz nevyrabaju auta na kvalitu ale na kvantitu (ja vravim „rozkove“ auta)… Vseobecne zabudnite na to, za vam motor alebo vseobecne auto vydrzi viac ako 150 tis km alebo 5 rokov.. a to je jedno ci sa bavime o mechanike alebo o elektronike.. sam mam znameho co robi v ofirme co vyvyjaju elektroniku pre velke firmy ako Hella a pod (o laserovych svetlach som vedel uz pred 4 rokmi) a sam mi povedal, ze elektronika je ratana na 5 rokov!!!! ked to vydrzi dlhsie, diel ma zbytocne vela materialu alebo je zbytocne drahy… takze na 500 tis km v beznom aute (ak neratame uzitkove a nakladaky) uplne zabudnite… tak isto zabudnite na to, ze diesel vydrzi so suciastkami dlhsie ako benzin, aj diesel je stavany len na 150 tis km…

Kupodivu, vela ludi to uz zacina chapat, ze naklady na palivo niesu vsetko a ze pomaly sa uz nafta neda zohnat spod ruky… Ked som sa bavil s jednym predajcom Opla, povedali mi, ze sa im otocil pomer predanych aut s benzinovym motorom na 65% voci 35% s dizlom… Je pravda, ze kazdy to nechava rovno prerobit na plyn u nich… ale aj tak je to tak.. nehovoriac o zopar znamych co uz maju male dodavky na benzin, lebo ako to povedali pekne „niesu taky bohati, aby si mohli kupit diesel“ A ked si zoberieme, ze Nissan NP200 s 1.6 benzinom robi v meste spotrebu 6.8 litra, tak sa na dizlaky rovno vysrali… po 2 rokoch do toho zalozia LPG a aj tak sa im to oplati…

Nach dem zweiten Training des Wochenendes hatten wir 4h zur freien Verfügung. Obwohl in Bayern an diesem Tag Feiertag war, hieß das noch lange nicht, dass in Rosenheim nichts los gewesen wäre.
Wir kamen in den Genuss eines Flohmarktes mit allerlei – nein, nur – Ramsch… Nur ein Ziegen-/Gamsbock oder was auch immer hatte es Nessa angetan. Aber mein Auto und ihr ICE hätten bei dem Gewicht des ca. 70cm hohen gusseisernen Ungetüms wohl gestreikt. Also musste er bei seinem Brüderchen stehen bleiben in Rosenheim.
________________________________________________________
http://www.tesking.biz/%5Dwww.tesking.biz

píšete že je to dražší kvůli dvouhmotě a vstřikovačům a turbu. Jestli sledujete dnešní motory, tak mají turbodmychadla a dvouhmota se tam taky dává, takže podtáčet benzínový motor se taky nevyplatí

kupoval jsem si auto od svého otce. on ho měl jako nové. Je to čtyrkový golf combi 1.9 tdi pd 85 kw. ve 264000 byl měněn setrvačník i se spojkou, od roku 2011 ho mám já a nechal jsem pouze čistit turbo a odešla váha za celých 84000 km mě to vyšlo na 5517 korun. samozřejmě nepočítám podvozkové díly, to se kupuje u každého auta. auto má te’d 344000 km a turbo a vstřikovače jsou původní.

Jak to čtu tak mám dojem že každý si myslí že jeho auto je nejlepší
ale je úplně jedno jestli máte naftu nebo benzín
jsou to jen stroje a výrobky všechno má svou životnost
takovýhle debaty jsou úplně na pr…

Protože jsi ovce a jdeš s davem!!! A nekdo tomu stádu velí naftu a to stádo ovcí proste poslechne. Jen rozum který ze stáda vybočil, zjistil výhody LPG!!!

pokud koukáte na peníze a zda se vám vyplatí tak si kupte favorita a za ušetřené desetiticíce až statisíce můžete kupovat benzin a tak vás kilometr ujeté vzdálenosti nebude stát defakto nic.

To si právě nesmíš kupovat super-erba v dieslu,je to sráč a německy odpad.Proto má takovou turbo-diru,atd.Kdo tomuhle fandí,jo,ale kup si original,“Zalomený motyky“,to robia turkovia pod bicom nemca.Tohleto prostě do myho baráku nesmí!A proč jsou plný bazary Wochcawek,fabek a koncernových šmejdů?Kdyby to byly dobrý auta,tak tam nestojej!

Tak např. otec má naftové auto Ford C-MAX. Koupeno jako ojeté 3.75 roku staré s najetými 120 000 km. Za pět let tam pár oprav měl, ale jediná závada a potažmo oprava, která by souvisela s tím, že je to diesel byla, že mu naráz odešly všechny žhavicí svíčky – cena opravy kolem 4 500 Kč ve značkovém servisu Ford. Dalo se to udělat i za půlku, ale předchozí tři neznačkové servisy na to nemohly přijít… Zbylé opravy v řádu desetitisíců již neměly souvislost s palivem. Na druhé straně znám pár lidí, kteří koupili diesel a do půl roku jim odešlo buď čerpadlo nebo turbo.

Měl jsem benzín Honda CR-V I.generace 2,0 108kw,super auto neporuchové,ale ta spotřeba !! 5ti kvalt.Při dálniční rychlosti točky jak vysavač 🙁 Pak CR-V II generace 2,0 110 kw na LPG -debilní systém LOVTEC nebo jakej to ital či polák.Už nikdy alternativní pohon !! Je to stupidita,protože kdyby tam LPG nebylo,nemusel bych 3x ročně do servisu.Navíc trpí sedla ventilů.(vyřešilo by to flashlube-přimazávání ventilů.další krám navíc kvůli tomu,že má motor spalovat plyn.Toyota RAV 4 D-CAT 130 kw to vyřešila.Naložená nenaložená-s vozíkem,bez něj,pořád spotřeba 7-8 litrů a krouťák 400NM.Kam se hrabe benzín.Od té doby do SUV jedině naftu.Nyní mám VOLVO XC60 D5. 151 kw Pecka auto.Na chalupě žere v zimě 10l na sto,ale jezdím s ním běžně za 7 litrů na chalupu a to se ani nijak nemusím snažit.Benzín by tohle nedal.Naloženej jede blbě a musí se vytáčet a podřazovat.Za mne diesel .Pravidelně dbám na údržbu a v životě jsem na dieslelu nedělal ani vstřiky ani čerpadlo ani turbo ani spojku.

Vážení,Vaše úvahy a názory jsou zajímavé,ale pokud se staráte o diesel a jezdíte s ním jako s dieselem nemá chybu.Vím o čem mluvím mám Peugeota 307 2.0 HDI má skoro 300.000 a mimo výměny rozvodů žádná velká oprava či problém.Denně jezdím cca 150 km.A pokd si někdomyslí,že jsem cvok tak ať mi dá na nové auto já si ho rád pořídím. Příjemnou diskusi přeji všem. Bus77

Nafta patrí do traktora a nie osobného auta.

……co když sportovní auto nepotřebuji. Co když se jen potřebuji dopravit z bodu a do bodu b za dodržování předpisů a bezpečně. Co když si nepotřebuji honit ego kde jsem koho před jel a o kolik minut jsem ušetřil na 100 km. Potřebuji aby auto mělo zrychlení když chci někoho bezpečně předjet. To je jediný důvod. Není potřeba jezdit jak slováci na trase Brno – Starý Hrozenkov……. 😀

Nabízím zcela relevantní porovnání. Octavia II 1.6FSI vs. Octavia II 1.9tdi. Obě auta zcela nová. Studený motor, venkovní teplota okola 15st. Okruh 15km, okresky, okolo Řevnic. Mírný provoz, stejný řidič i spolujezdec. Oba vozy jinak prázdné i hladina paliva téměř stejná. Stejná rychlost, průměr se lišil velmi nepatrně. Diesel měl spotřebu 5,4l/100km. Benzin 10.8l/100km. Kdybych to nejel sám taky bych se tomu taky asi zdráhal věřit. Tady vidíte, jak se nám snaží tvrdit, že diesel se opravdu na krátké trasy nehodí.

Pokud skutečně dokážeš jet s 1,6 benzínem v Octě za 10,8l, tak jsi prostě prase………

No a to jsi ponechal velkoryse stranou dnes už běžný PDF………………………..

Mám Audi A6 2.4 V6 121 kw benzín, sedan RV 1998 klasiku s manuální převodovkou a pouze předním náhonem. Mohu vřele doporučit benzínové motory, je k smíchu jak každý jede po dýzlu z důvodu spotřeby a přitom benzín nemá konkurenci ve výkonu a ve spolehlivosti. Kdo nemá na benzín, ať jezdí MHD. Auto jsem koupil jako nové v roce 1998 a mám ho dodnes, ročně najezdím zhruba 700 km a k dnešnímu dni po 19 letech provozu mám najeto poctivých 145000 km. Nafta patří do kamen a do traktoru, naštěstí už se nad nafťáky zatahuje voda a už se do aut dávat nebudou.